9月10日23時(shí)，隨著7.5萬噸級(jí)船舶“浙能1”輪最后一根纜繩帶上樂清電廠1號(hào)泊位，浙能集團(tuán)轄屬三艘“浙能”系列船舶全部投入營運(yùn)。這也是繼寧波海運(yùn)新加坡公司75410載重噸“寧波創(chuàng)新”輪后，浙能集團(tuán)集團(tuán)最大噸位的兩艘75000載重噸級(jí)的船舶之一 。

 “浙能1”輪載重量為74141噸，船長224.9米，船寬32.26米，最大高度50米，夏季滿載吃水14.121米，首航航線黃驊至樂清電廠，貨物種類煤炭，裝卸港吃水不受限制。

8月25日16時(shí)48分，“浙能1”輪錨離底，離開舟山龍山船廠錨地北上航行，開始投入今年第一個(gè)航次的營運(yùn)。8月28日9時(shí)，“浙能1”輪抵達(dá)黃驊港2號(hào)錨地，經(jīng)過4天時(shí)間錨泊，于9月2日8時(shí)30分靠妥黃驊港303泊位，一個(gè)小時(shí)后從303泊位移至103泊位開始裝貨，經(jīng)過48個(gè)小時(shí)連續(xù)作業(yè)，73855噸煤炭裝滿“浙能1”輪7個(gè)貨艙。9月4日9時(shí)10分在2條拖輪的協(xié)助下安全離泊南下。“浙能1”輪第一個(gè)航次在裝貨港就進(jìn)行了兩次靠離泊，重載首航難度陡然增加，同時(shí)也預(yù)示著此次重載首航意義非凡。

9月7日13時(shí)，“浙能1”輪完成海上航行，順利抵達(dá)樂清港外錨地，經(jīng)船上大副查看船舶六面吃水，再經(jīng)過各項(xiàng)修正計(jì)算和下沉量推算，最終核實(shí)船舶進(jìn)港過程中的最大吃水超過了13.7米。此時(shí)，溫州引航站回復(fù)“浙能1”輪，明確指出超過13.7米吃水的船舶進(jìn)靠樂清港，目前尚無引航資質(zhì)。同時(shí)，寧波海運(yùn)的相關(guān)部門也通過對該公司以往船舶引進(jìn)樂清港記錄進(jìn)行了核查，以往記錄顯示為13.56米。種種跡象表明，“浙能1”輪這次靠樂清電廠對寧波海運(yùn)來說充滿了挑戰(zhàn)。為此，該公司相關(guān)職能部門專門在調(diào)度會(huì)上討論方案，為確保船舶順利進(jìn)靠，確定了“四個(gè)必須”的指導(dǎo)原則：必須更加全面檢查機(jī)械設(shè)備工況，必須更加嚴(yán)格審核進(jìn)港航線，必須更加精確計(jì)算潮汐和過淺灘時(shí)間點(diǎn)，必須更加充分加大相關(guān)各方配合力度。

9月10日17點(diǎn)10分，“浙能1”輪錨離底，開始進(jìn)靠樂清電廠1號(hào)泊位，寧波海運(yùn)派出了資深船長上船協(xié)助引航和靠泊，同時(shí)，該公司指導(dǎo)船長和指導(dǎo)輪機(jī)長對整個(gè)進(jìn)港與靠泊過程進(jìn)行了全程監(jiān)控，短短的32海里航程，各相關(guān)人員的思想高度集中，始終處于緊繃狀態(tài)。6小時(shí)后，“浙能1”輪安全平穩(wěn)靠妥樂清電廠1號(hào)泊位，邁出了浙能電煤運(yùn)輸非常重要的一步。

據(jù)了解，由寧波海運(yùn)全權(quán)負(fù)責(zé)管理的3艘“浙能”系列船舶中，“浙能2”輪已于8月15日完成重載首航。而另外一艘與“浙能1”輪同時(shí)于8月25日下午離開龍山船廠錨地北上的“浙能5”輪，其載重噸為50777噸，船長189.99米，船寬32.26米，夏季滿載吃水11.919米，于8月31日抵達(dá)裝貨港曹妃甸港207泊位，裝載49144噸煤炭后南下，并于9月4日15點(diǎn)40分順利靠妥樂清灣港務(wù)局碼頭完成重載首航。

隨著三艘“浙能”系列船舶的入列，浙能海運(yùn)轄屬海運(yùn)企業(yè)的運(yùn)力規(guī)模已在2017年134.1萬噸載重噸的基礎(chǔ)上，躍上了一個(gè)新的臺(tái)階。截至目前，浙能海運(yùn)轄屬“明州”“富興”“浙能”“北侖”等系列船舶加上“寧波創(chuàng)新”輪、“寧波先鋒”輪已達(dá)到了44艘，合計(jì)總載重噸為176.68萬噸，浙能號(hào)巨輪正揚(yáng)帆遠(yuǎn)航。