船王：安裝脫硫設備應對2020新規是荒謬的！

今年六月大型油輪船東Frontline宣布收購脫硫設備生產商Feen Marine Scrubbers20%的股份，不行打算為旗下船隊中多達36艘出大型油輪安裝脫硫設備(Scrubber）。

而就在近日發布的2018中報中，上市干散貨大船東Golden Ocean表示將為旗下的16艘大型干散貨船舶安裝脫硫設備，此外如果時機合適還將為另外9艘選擇安裝脫硫設備。總計最多高到25艘。（可參考：→2020限硫！世界前幾大集運公司的選擇方案基本出爐！）

根據上述最新的消息來看，兩家公司似乎都傾向于安裝脫硫設備Scrubber來應對2020全球限硫規定。

實際上，這兩家公司都為挪威船王弗雷德里克森旗下公司。

但值得一提的是，據貿易風報道，近日在接受采訪時，弗雷德里克森卻對安裝脫硫設備來應對2020限硫規定并不抱有多大信心。

弗雷德里克森表示，安裝脫硫設備這種舉措是荒謬的“nonsense”，他還表示，相信在2020年的最后期限到來之前還有其他替代方案可供選擇。

世界第二大船管公司CEO：安裝脫硫設備絕對是瘋了“absolutely insane”！

今年6月，在談到如何應對2020IMO全球限硫規定時，世界第二大船管公司中英船管 Anglo-Eastern Group首席執行官Bjorn Hojgaard指出，安裝脫硫設備需給船舶帶來額外的自重，消耗更多的油、電，并且還會給船舶的穩性造成影響，因此其認為，安裝脫硫設備應對限硫規定絕對是一種瘋狂的舉動“absolutely insane”。

Bjorn Hojgaard，按照規定，全球大約有60000艘船舶需要滿足限硫規定，而給這些船舶全部安裝上脫硫設備會給航運業帶來近2000億美金的花費。他表示，平均一套脫硫設備的價格為150萬美金，再加上改裝費和其他可能產生的附加費用，平均每條船需投入300萬美金的資金。

除此之外，Bjorn Hojgaard還表示安裝脫硫設備后，算上脫硫設備自身重量，清洗水重量，泵，以及其他各種機械電氣設備的重量，根據設備規格不同，將為船舶帶來額外的120-150噸的重量。而這些額外的重量加之于船舶后還將給船舶的穩性帶來影響，需要給船舶的穩性做進一步的調校。

另一方面，脫硫設備需要額外的耗電，這可能需要船舶啟動額外的發電機從而增加船舶耗油。

不僅如此，安裝脫硫設備后，長時間保證水壓，管道腐蝕，如何處理排除的廢水（注意，這些凈化后的廢水中不僅僅只有含硫物質，還包括煙塵，甚至油污等）這都是問題。此外新加一套設備還意味著需要有人去操作以及維修保養，這對海員來說還是額外的負擔。

“給船舶加裝脫硫設備，這絕對是瘋了‘absolutely insane’。”

Bjorn Hojgaard表示，我們是在對一些安裝了脫硫設備的船舶進行了長達一年的評估后發出的上述評論。此外，中英船管還做過多項研究。

“我們管理著632艘船舶，我認為不超過10%的船舶會選擇安裝脫硫設備。”

此外，值得注意的是，Bjorn Hojgaard表示表示其相信全球約60000艘船舶中，僅只會有少數船舶最終安裝脫硫設備（可參考：→2020，全球僅2%的船舶安裝Scrubber，低硫油仍是主流�。�，等新規定一旦生效，航運業恐將面臨的是傳統高硫油的短缺。

Hojgaard解釋到，煉油業3億噸的高硫燃料油大部分的流向了航運業以及電廠，一旦2020年1月1日限硫新規定強制生效實施，對高硫油的需求量將應聲支線下跌，而煉廠也必將大幅縮減高硫油產量轉而生產更多的低硫油。

當大多數的船東開始使用低硫油后，仍在使用傳統燃油的船舶獲取高硫燃料將更難。為什么？因為一切的船燃運輸體系都以低硫燃油為主了。

“如果高硫燃料油需求下降98%，船東和船舶經營人就將無法再買到高硫油。”

油商和脫硫設備生產商的市場博弈，誰的力量更大��？ 我們直到白宮內有能源游說團體，恐怕很少能有聽說過脫硫設備生產商的游說團體吧。是BP，SHELL,CHEVRON更厲害實力更強，還是瓦錫蘭，阿法拉伐還有一幫不知名的生廠商更有力量？？