通過最新一批的新一代液化天然氣（LNG）運輸船和浮式儲存及再氣化裝置（FSRU）訂單，BW集團再一次展現了其靈活應對多變市場環境的能力。新造船訂單保持了對安全和卓越營運的全面關注，同時不斷探索更高的效率。

在內部新造船和技術管理團隊的支持下，BW的成長提案得到了回報，獲得了極具吸引力的租船合約。

BW的商業團隊和來自內部新造船部門的技術專家組成的專業團隊一直關注市場要求，并針對LNG航運和基礎設施的劇烈變化的市場環境尋求解決方案。在開發項目中，BW運用了自公司成立以來通過無數新造船項目長期積累的技術經驗，以及管理全球最大的LNG和LPG船隊的營運經驗。每個新項目都能從不斷擴大和深化的知識庫中獲益，新船設計的安全性、效率、維護和環境績效得到不斷優化。

BW成長提案的背景是LNG行業不斷尋求提高效率的途徑，而BW的戰略就是引領發展潮流。為了適應變化的市場環境，BW近期訂造了五艘新一代LNG運輸船及三艘ESRU，均在DNV GL入級。“我們所有的船舶都按照效率、安全和可靠性的最大化建造”，BW LNG的氣體方案和LNG航運副總裁Petter Larssøn表示。他強調，“我們的目標不僅是引領當前的效率發展趨勢，也確保開發出持久競爭力的解決方案。”為此，內部新造船團隊對原始設計進行了無數改動。“我們在調整新船設計中有許多偏好，有時可能對船廠的設計進行800到1000處改動，大小不等，目的就是吸取以往教訓，確保營運的靈活性以及體現技術的新發展”，BW LNG的LNG經理Kasper Winroth解釋。

設計開發的開放式對話

技術偏好包含了從仔細挑選設備制造商、改善冗余度和效率到加強設計的方方面面，以確保船員能完成各自的任務。“我們認為這些努力會物有所值，通過設計優化我們確保了營運和維護效率將大幅提高，為我們和客戶都提供了最佳的經濟性”，Larssøn指出。內部擁有一支新造船團隊以及大型氣體運輸船隊，為參與船舶設計的各個領域的重點船廠和供應商之間分享經驗與方案提供了便利。新造船隊保持著與船廠和設備制造商的對話，以評估新的發展、改進或產品。其中就包括與合作伙伴的緊密合作，例如DNV GL。

“能就行業的發展趨勢開誠布公地對話，并不斷優化設計對我們來說十分重要”，Larssøn評價。“我們與DNV GL保持了長期的關系，他們了解我們的業務以及結合行業環境的變化不斷革新和改變的持續動力。”

DNV GL參與了新造船階段的許多流程，包括設備、儀器、自動化、數字化等各方面，并支持我們不斷追求卓越營運和最佳船級的船舶營運。

邁向未來的概念例如數字化和自動化意味著推動更多的重點項目向前發展。我們正在考慮營運和維護的替代物，可能包含諸如使用無人機進行液艙檢查之類的創新，這樣有助于節省成本、提高安全”，他補充說。

近期的LNG運輸船和FSRU新造訂單都是在確定租約和市場要求發生變化之前做出的。

“我們在獲得租約/合同之前就開始建造部分新船，以確保按時交付，并且船廠的價格十分誘人。這樣我們可以滿足市場預期要求”，Larssøn解釋。“這在FSRU領域尤為重要，項目的前置時間通常很短，如果沒有現成的船舶，你無法向客戶提交方案”，他補充。

到目前為止，這些決策都收到了很好的回報：BW的第一艘FSRU“BW新加坡號”在交付后立刻被埃及的EGAS項目租掉，創下了合同簽署后5個月執行時間的世界紀錄。第二艘FSRU“BW 正直號”也在交付后很快與巴基斯坦方面簽訂了為期15年的租約。同樣，兩艘采用MEGI主機的LNG運輸船“BW郁金香號”與“BW丁香號”在2018年第一季度交付后也很快租出。此外，FRSU相比完全營運的LNG運輸船來說，可以雙倍地減輕風險。

“在FSRU項目交付和啟動之間的時間段里，它們可以用作LNG運輸船，并具備有競爭力的特色例如尺寸較大、燃油消耗能效較高等”，Winroth指出。

靈活多用的FSRU新船

當BW LNG啟動FSRU項目時，新造船團隊首先優化了設計，這樣對全世界大部分項目而言都具有競爭力。關鍵參數之一是再氣化的可靠性和效率，特別當船舶用于大型基礎設施項目時。

“FSRU技術的主要進展之一是相比五到十年前提升了再氣化的效率和能力。FSRU的尺寸也在增大，能提供更多的儲存空間，并接納未來所有類型的LNG船舶的貨物”，Larssøn解釋。這些FSRU容積約為17萬立方米，足以接納任何尺寸的LNG運輸船，同時確保高效的營運和快速送氣。“我們的目的是設計出滿足全世界大多數項目的FSRU，重點在安全性、可靠性、高效營運和靈活的容積”，Winroth解釋。BW的所有FRSU都基于海水加熱，無論是直接加熱還是通過乙二醇中間環路，這是最具性價比的LNG再氣化方式。再氣化裝置的容積根據具體所處位置的條件進行了調整。

BW船舶配備了瓦錫蘭和MAN制造的高效四沖程柴油主機，可于再氣化過程中盡可能減少環境足跡。

未來的LNG船舶

BW LNG新造船團隊從事的另一個項目是開發新一代LNG運輸船，在快速多變的市場上吸引那些對靈活性和效率有更高要求的客戶。

對于大宇造船海洋株式會社訂造的五艘同系列船舶，新造船團隊及其合作伙伴又一次利用他們豐富的LNG營運經驗，在現有船舶的基礎上取得了重大進展。

“LNG航運的一大驅動因素是減少單位運費成本”，Larssøn指出，“你可以通過建造更大的船舶、降低燃料消耗和蒸發率來削減單位運費成本。”17.4萬立方米是BW LNG青睞的容積，因為靈活性極高；未來也會考慮18萬立方米的船。新的LNG運輸船采用了低速二沖程雙燃料主機，燃料消耗相比DFDE（雙燃料電力推進）/DFDE（三燃料電力推進）船舶來說減少了約30%到40%，甚至超過了蒸汽推進。ME-GI主機也能降低特定消耗，提高推進效率和燃料靈活性。對BW的新一代LNG運輸船而言，除了尺寸更大、燃料消耗更少外，第三大效率提升就是極大地減少了蒸發率（BOR），這得益于配備了再液化系統的低蒸發率包容系統與ME-GI燃氣供應系統的協同作用。相比獨立再液化系統，這套系統確保實現了目前市場上最佳的再液化效率。BW還高度重視盡可能減少船舶的環境足跡。BW一直致力于減少大氣和海洋的排放。當然船舶也符合相關的排放規則。這可以通過降低燃料消耗部分實現；此外，最新的船舶上配備了將氮氧化物排放降低至Tier III水平的主機EGR（廢氣再循環）系統，此外與SCR（選擇性催化還原）相比也減少了排放入海的廢水量。

為了滿足《壓載水管理公約》，BW LNG還采用了電解和過濾組合系統，該系統得到了國際海事組織（IMO）和美國海岸警衛隊（USCG）的批準。

最重要的是零傷害

BW倡導零傷害政策，并為實現徹底消除安全事故的宏偉目標孜孜以求。公司認為設計船舶的一大方面就是降低風險；其實是對船員、船廠和供應商開展教育，消除建造中和營運中的危險與安全事故。BW有自己的船廠團隊，除了監造外也和供應商及合作伙伴一起執行項目。來自DNV GL的專家也會在現場支持建造，并確保作業的安全開展。通過與客戶以及像DNV GL這樣的合作伙伴的緊密配合，BW始終貫徹零傷害目標。“這涉及到改變行為、流程、程序、培訓、溝通、管理、領導力、岸上與海上營運以及貫徹安全文化，最終才能得到確保人員安全的回饋”，Winroth指出。