據日本航運業和政府官員透露，日本航運業將尋求其他能源替代化石燃料，以滿足國際海事組織(IMO)新設定的目標，即在2050年將溫室氣體排放量減半。

國際海事組織海洋環境保護委員會周五通過了一項戰略，要求航運業到2050年底將其溫室氣體排放總量從2008減少50%，并在2030年底前將“每一航次”的二氧化碳排放量至少減少40%。

日本交通和旅游部的一名官員周二表示，東京已提議在2030年底前將每一航次的二氧化碳排放量至少減少40%。他補充稱，日本將盡一切努力實現上周五通過的這兩項目標。

這位交通部官員補充道，船舶的緩慢航行和優化貨運安排可能是幫助單一航次減少二氧化碳排放量的選擇之一。但這位官員表示，無論硫含量高低，只要使用石油(低硫燃料油、高硫燃料油或汽油)就無助于航運業實現國際海事組織(IMO)的目標，即在不出現回收碳排放的技術的情況下，在2050將溫室氣體排放量減半。

日本船東協會(JapanShipowners’ Association)一名負責國際海事組織(IMO)相關事宜的官員周二表示，在國際海事組織(IMO)最新通過后，日本船東在考慮盡早建造新船舶時，將不得不開始考慮“零排放”燃料選擇。

“引進替代燃料是必要的，”這位JSA官員說。他補充說，用目前使用的化石燃料很難達到國際海事組織的目標。

交通部的官員表示，使用液化天然氣(LNG)可能是航運業的選擇之一，因為與使用石油相比，它將有助于減少碳排放，盡管它無助于實現零碳排放。

日本最大的液化石油氣供應商AstuosEnergy的一名官員周二表示，如果船舶燃料中有正式的碳排放法規，液化石油氣可能仍然是減少溫室氣體排放的措施之一。該公司一直在積極推動液化石油氣加油，以滿足國際海事組織(IMO)2020的低硫要求。

交通部和JSA的官員表示，氫、燃料電池或風力的混合燃料是接近零排放燃料的，這種燃料可以被作為航運用燃料，以便到2050年將溫室氣體排放量減少一半。

繼國際海事組織的最新發展后，JXTG日本石油和能源公司的一名官員周二表示，日本最大的煉油商將根據航運業的趨勢考慮其未來的反應。

另外，國際海事組織在去年10月決定在2020年將全球航運燃料的硫排放限制從3.5%降低到0.5%。船公司要么轉向更清潔、更昂貴的燃料，要么投資于排放清潔系統，以符合新的限制。國際海事組織沒有對船舶燃料施加任何碳排放上限。