全球最大的獨立集裝箱船東——塞斯潘（Seaspan，紐交所代碼：SSW）正重新專注于二手船交易市場，而非訂購新船。這家紐約上市公司表示，它打算集中精力加強資產負債表。

根據塞斯潘董事會主席大衛·索科爾（DavidSokol）所言，塞斯潘公司歷史上最大的錯誤是“只顧抓住機會而不管理資產負債表”。

2016年，受到韓進海運破產引發的違約和船舶減損2.85億美元的打擊，塞斯潘在這一年虧損了1.39億美元。韓進海運的破產導致了塞斯潘1.97億美元的租金收入打了水漂，并使得3艘1萬TEU型船失去長租協議。盡管后來，塞斯潘為這3艘船舶找到了租家，但接盤者赫伯羅特所提供的日租金僅為此前合同的三分之一。

這是塞斯潘遭遇的首次違約，這對于該公司所維持與藍籌公司簽署長期固定利率合約的業務策略是一次打擊。事實上，現已退休的前任首席執行官王友貴曾多次否認韓進海運拖欠租金，并表示有信心韓進海運能夠生存下去。

2017年，塞斯潘擁有87艘船舶，實現營業收入8.313億美元，實現凈利潤為1.752億美元，平均每股收益0.94美元，息稅折舊攤銷前利潤為5.251億美元。

2018年1月，塞斯潘與總部位于多倫多的FairfaxFinancial Holdings簽署了一項2.5億美元投資的最終協議。

似乎，業績的改善與合作伙伴和巨額資金的加入使得塞斯潘變得更加小心翼翼。2018年，塞斯潘還將接收2艘1萬TEU型新造船舶，該船已經與達飛輪船簽署了3+3年的租賃合約。但除此之外，塞斯潘沒有計劃訂購更多的船舶。

塞斯潘首席執行官陳兵表示：“我們認為，目前的市場動態顯示，二手船收購的增長更具吸引力。”

面對當前集裝箱船租賃市場的競爭，塞斯潘商業和技術總監彼得·柯蒂斯（Peter Curtis）表示：“我們預計目前緊張的市場供需將繼續支持現貨市場的租船費率。”

柯蒂斯補充說，塞斯潘的觀點將確保較小的船舶市場“在未來幾年內將繼續改善”。柯蒂斯表示，從未來的增長領域來看，多功能性的巴拿馬型集裝箱船（4000TEU—5000TEU）的市場供應非常短缺，并且市場上沒有新的建造計劃，因此，該類船型的日租費率正在改善，這支撐著塞斯潘目前的發展方向。

具有諷刺意味的是，僅僅專注于巴拿馬型船的瑞克麥斯信托（Rickmers Maritime Trust）在2017年宣布破產。在當時，其旗下的4000TEU—5000TEU型船供過于求，日租金低于5000美元，難以覆蓋運營成本。

與此同時，集裝箱船東市場也面臨著新的挑戰者。位于奧斯陸的集裝箱船東MPC船公司有一項戰略，其將重點放在1000TEU—3000TEU的支線船市場上，而這些船在新造船訂單方面也被忽視了。在不到一年的時間里，MPC已經建立了58艘船的投資組合，基于積極的市場趨勢，今年有望實現盈利。