據(jù)臺(tái)媒消息，中遠(yuǎn)海運(yùn)等投資的高雄港高明貨柜碼頭三成股份或?qū)⑥D(zhuǎn)售，臺(tái)媒稱，除了因兩岸關(guān)系不佳，中遠(yuǎn)海運(yùn)預(yù)計(jì)今年4月完成并購的香港東方海在高雄已長租65到67號(hào)碼頭，租約到2024年，也是關(guān)鍵因素。由于這是陸資企業(yè)在臺(tái)灣最大投資，因此撤資消息傳出后引發(fā)震動(dòng)。

據(jù)悉，由中國遠(yuǎn)洋、中國海運(yùn)及招商國際3家大陸航運(yùn)公司合資的香港商政龍投資有限公司（CHEER DRAGON INVESTMENT LIMITED）在2012年底以40.5億臺(tái)幣入股陽明海運(yùn)旗下高明貨柜碼頭公司30％持股，當(dāng)時(shí)中國遠(yuǎn)洋與陽明海運(yùn)同屬CKYH聯(lián)盟，另陽明與中國海運(yùn)也有多條航線聯(lián)營，兩家公司入股高明后，同時(shí)也成為高明重要客戶。但是2016年年初中國遠(yuǎn)洋與中國海運(yùn)合并成為中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)。去年4月中遠(yuǎn)海運(yùn)與長榮海運(yùn)、法國達(dá)飛、東方海外組成海洋聯(lián)盟，陽明海運(yùn)則改與日本三大輪船公司及德國赫伯羅特成立THE聯(lián)盟，中遠(yuǎn)海運(yùn)船只開始改灣靠長榮、東方海外與美國總統(tǒng)輪船在高雄港租用的專用碼頭，只剩下亞洲與南美少數(shù)航線船只灣靠高明貨柜碼頭。

臺(tái)灣業(yè)內(nèi)人士分析，高明對(duì)中遠(yuǎn)海運(yùn)來說是小投資，但目前兩岸關(guān)系不好，加上中遠(yuǎn)海運(yùn)預(yù)計(jì)4月完成并購東方海外，東方海外在高雄長租的貨柜碼頭做了不少投資與更新，應(yīng)是該集團(tuán)計(jì)劃出售高明股份的兩大考慮因素。

東方海外在臺(tái)高層人士認(rèn)為消息可信度很高，高明貨柜碼頭公司高層也認(rèn)為很有可能，甚至覺得如果中遠(yuǎn)海運(yùn)與招商國際持股能夠賣給日本三大船船公司最理想。因?yàn)槿毡救�大合組的Ocean Network Express（簡稱ONE）即將正式成軍，其中日本郵船已擁有高明12.5％股份，目前三大日籍船公司船舶都有灣靠高明，如果川崎汽船與商船三井能入股，對(duì)高明業(yè)務(wù)有加分作用，反而是中遠(yuǎn)海運(yùn)已經(jīng)很難為高明帶來業(yè)務(wù)。

據(jù)了解，高明貨柜碼頭為具備創(chuàng)新及前瞻性的環(huán)保深水碼頭，并以現(xiàn)代化的環(huán)保節(jié)能設(shè)計(jì)聞名國際，最初的設(shè)計(jì)規(guī)劃即是提供18000TEU以上巨型集裝箱船靠泊。除了自動(dòng)化的科技配備外，高明貨柜碼頭更在近期新增了新型橋式起重機(jī)，其升起高度可達(dá)52米，前伸距達(dá)24排貨柜，可大幅縮短巨型集裝箱船裝卸作業(yè)時(shí)間。

業(yè)界人士分析，高明貨柜碼頭是陽明配合高雄港洲際貨柜中心第1期計(jì)劃BOT所成立的特許公司，該中心也稱為第六貨柜中心，是馬英九政府愛臺(tái)12大建設(shè)及建國百年代表作之一。此投資案不但是陸資首度獲準(zhǔn)參與愛臺(tái)12大建設(shè)的創(chuàng)舉，也是陸資最大投資案，如果中遠(yuǎn)海運(yùn)真的退出高明，從政治層面來看，也是兩岸關(guān)系的倒退。