近日，希臘船東Costamare在揚子江船業訂造的5+2艘12690箱集裝箱船正式生效，該船型為中國船舶及海洋工程設計研究院（MARIC）研發設計的第三代萬箱級新船型，陽明海運長期租賃，預計2020年至2021年之間交付。該型12690箱集裝箱船也是MARIC萬箱船型系列的升級換代產品，再次獲得了市場認可。

就在前不久，MARIC在萬箱級集裝箱船研發設計領域剛剛實現一項完美收官——由MARIC研發設計、揚子江船業為Seaspan建造的第25艘10000箱集裝箱船“達飛 金奈”號（CMA CGM CHENNAI）順利駛離太倉碼頭出廠投入運營，標志著MARIC研發的第一代萬箱船型支撐的中國造船史上第一大單完美收官！

自2014年3月交付首艘10000箱集裝箱船起，整個研發建造項目歷時近8年，26艘船全部陸續交付，成為國際造船界難以復制的奇跡，尤其是在近年來國際航運市場低迷的大環境下，更是絕無僅有。MARIC憑借豐富的系列集裝箱船設計經驗及對大型集裝箱船的理解和技術儲備，2010年研發出的這型符合當時市場需求的經典萬箱級產品，深受各大船東好評，打破了韓國長期以來在超大型集裝箱船領域的壟斷格局，為我國集裝箱船大型化作出了積極貢獻。

由MARIC研發設計的萬箱船型系列為何深受市場認可？該系列船擁有出色的線型和綜合性能指標，在燃油效率、載貨效率及靈活性上，以及在采用壓載水處理和控制排放等符合新的環保規定的措施上均表現出色……這些無疑是船東關注的焦點。

艱苦研發攻克十余項關鍵技術

2008年國際金融危機爆發后，隨著集裝箱航運市場競爭日趨激烈、油價上漲而運價開始下跌，國際海事組織（IMO）不斷出臺更加嚴格的綠色環保法規，加上受超大型集裝箱船規模經濟效應驅使，全球多家班輪公司為追求更低的運輸成本，決定訂造超大型集裝箱船。

2009年，針對市場分析，MARIC與揚子江船業、Seaspan和DNV開展JDP合作項目，研發新一代10000箱集裝箱船設計，尋求在萬箱級箱船市場上的突破。當時，萬箱及以上集裝箱船的設計建造都被國外所壟斷。

2010年，經過攻堅克難，

取得了多項研究成果：

經濟性論證研究；

水動力性能綜合技術研究；

結構設計及分析關鍵技術研究；

船舶系統優化設計及新技術應用研究；

超大型集裝箱船建造工藝技術研究等。

突破了14項關鍵技術：

通過主尺度參數優化選擇評估船型的經濟性，采取多方案計算流體動力學（CFD）計算以及模型試驗驗證等方式實現型線優化；使用全船有限元加載規范載荷的方法來分析大型集裝箱船的彎矩強度；

利用水彈性的方法對目標船進行了基于彈振的疲勞強度校核以及基于顫振的船體梁極限強度校核；

岸基監控系統RMS的成功設計應用，極大地提升了船舶的自動化水準；

首次成功采用了海水冷卻水泵和機艙風機變頻節能控制系統等。

這些突破，為提升萬箱級船型優良的綜合性能打下了堅實的基礎，提高了船型的市場生命力。

新一代萬箱船型深受船東好評

該系列10000箱集裝箱船總長337.00米，型寬48.20米，型深27.20 米，結構吃水15.2/15.5米，載重量115000/119000噸，成為最先進節能環保型的新一代萬箱集裝箱船，擁有自主知識產權。與當時世界上已經運營或正在建造的萬箱級船型比較，新一代萬箱船油耗降低20%，排放指標降低20%，滿載狀態下無需壓載水，營運效率得到了極大提高。而這樣一個優良的船型設計，更可以作為基礎設計平臺，根據市場不同需求，提供出匹配的解決方案，推出不同的具體船型設計。正基于這樣的靈活性，韓進、MOL、馬士基和達飛四大航運公司都租用了該萬箱船型，充分體現了該船型的持久市場生命力。

根據Seaspan船東反饋，2014年已交付的萬箱船，在投入運營后，其航行性能和低油耗方面得到了租家的一致好評，由于符合市場需求，Seaspan船東又追加了2艘萬箱船訂單，該船型成功生效25艘，其他船東續建一艘，共26艘。租家分別為Hanjin、MOL、Maersk Line、CMA-CGM等國際知名航運公司。

在前期研發，市場推廣，船型設計優化及系列船型建造過程中，MARIC與船東和船廠配合默契、合作愉快，建立了深厚友誼。MARIC研發的萬箱船型，不僅為船東、船廠獲得了豐厚的回報，MARIC也借此項目牢牢把握住了國內自主設計、建造大型、超大型集裝箱船的歷史契機。

MARIC順應航運市場的變化，結合國際海事新規則、新規范的要求，大力開發低油耗、低排放、環境友好，各項經濟技術指標達到國際先進水平的綠色船型，萬箱級船型設計緊跟市場需求，不斷升級換代。2015年，萬箱系列進行升級換代，推出第二代11800箱設計，獲得了新加坡太平船務（PIL）的12艘訂單，2017年以來持續交付8艘，各項指標均獲好評；2018年，萬箱系列再次推出第三代12690箱設計，獲得高士邁公司的實船訂單。

第一代10000箱

第二代11800箱

第三代12690箱

MARIC憑借長期投入研發，目前已經形成了系列化大型、超大型集裝箱船船型，打造了我國自主設計品牌。由MARIC自主研發設計的9000箱系列、10000箱系列、14000箱系列、20000箱系列等一批性能指標先進的綠色節能環保型超大型集裝箱船，獲得實船訂單近百艘。其中9400箱系列船、10000箱系列船、13500箱、18000箱、20000箱、21000箱已批量交船，性能指標全部達到或超過合同要求，獲得船東、船廠的極大認可。

項目的成功離不開船東、船廠的大力支持。你們的支持，是MARIC創新引領、永攀高峰的不竭動力，也促進MARIC不斷研發適應新時代發展要求的節能環保綠色船型。同時，也要感謝為此項目付出智慧和汗水的MARIC集裝箱船研發團隊，你們團結一致、奮勇爭先、加班加點、通力配合，中國造船史上第一大單才能圓滿收官。

大型集裝箱船設計推陳出新

9000箱集裝箱船型

船東：MSC

該船為MARIC自主研發的新一代南美最大型集裝箱船型，得到了世界三大班輪公司之一的地中海航運MSC的認可，標志著我國大型集裝箱船的設計建造達到國際先進水平。

9400箱集裝箱船型

船東：COSCO SHIPPING

該船是MARIC集裝箱研發團隊結合新時期市場需求，根據船型經濟性、能效經濟性、環境友好性和建造經濟性的開發設計理念，研發出的又一典型代表。

10000箱集裝箱船型

船東：SEASPAN

該船是MARIC為SEASPAN研發設計的10000箱集裝箱船，得到了船東的高度認可，標志著我國超大型集裝箱船自主研發設計跨入世界第一方陣。

11000箱集裝箱船型

船東：CMA CGM

該船型是MARIC為CMA CGM定制研發設計的11000箱集裝箱船，在9000箱船型基礎上進行了升級，得到了船東的高度肯定。

11800箱集裝箱船型

船東：PIL

該船型是萬箱系列的第二代升級船型，主尺度進行了優化，可適應更多的港口停靠；采用雙島布局，有效提高了載箱量，船型綜合能效得到提升，得到了船東高度好評。

超大型集裝箱船設計國際先進

18000箱集裝箱船型

船東：CMA CGM

18000箱集裝箱船是我國自主研發設計和建造的首型巨型集裝箱船型，打破了韓國造船企業在巨型箱船領域的壟斷。

20000箱集裝箱船型

船東：COSCO SHIPPING

20000箱設計融入眾多創新元素，其線型、結構等方面都進行了多方面的優化，使它成為低油耗、低排放、環境友好，各項經濟技術指標達到國際先進水平的綠色船型。

21000箱集裝箱船型

船東：COSCO SHIPPING

21000箱是世界最大級別集裝箱船，也是目前國內自主設計建造的最大型集裝箱船，是綜合能效水平高的綠色環保船型，擁有完全自主知識產權。

22000箱集裝箱船型

船東：CMA CGM

22000箱基于MARIC完全自主知識產權的設計方案，其綜合線型和結構更加優化，單箱運營成本大幅降低，在綜合功率指標、均箱指標、油耗指標、載貨指標等多個方面綜合評價優異。此外，該船是世界上首艘采用LNG燃料的超大型集裝箱船，標志著超大型集裝箱船進入LNG動力“新時代”，將進一步推動LNG動力船舶的快速發展。新船將在2019年年底至2020年陸續交付，屆時將成為全球最大的集裝箱船。