一艘載有80名乘客的“無人船”近日在芬蘭試航成功，這是全球第一艘“載人”全自動汽車渡船，這次試航的成功距離全球無人船行業領導者羅羅的目標——2025年前實現完全自主駕駛航行又邁出了一大步。

羅羅聯手Finferries展示全球首艘全自動渡船

近日，全球無人船行業領導者——羅爾斯羅伊斯公司和芬蘭國有渡輪運營商Finferries在芬蘭圖爾庫市南部的群島成功展示了世界上第一艘全自動渡船，這艘載有80名乘客的“Falco”號汽車渡船采用羅羅智能船舶技術，在芬蘭帕拉寧和諾沃之間實現了自動航行。

早在今年5月，羅羅就與Finferries建立了研究合作關系，共同進行“優化船舶安全和效率”的計劃，合作開發和展示自主渡船技術。這一名為SVAN（更安全的自動導航船舶）的研究項目應用了羅羅從“高級無人船舶應用開發計劃”（AAWA）項目中獲得的發現。作為研究項目的首批成果，該團隊已經對53.8米長的“Falco”號進行了大約400小時的試驗。

在航行期間，“Falco”號與80名受邀貴賓一起在完全自主控制下進行了航行。這艘渡船配備了大量的傳感器，這些設備可以與人工智能軟件相互連接，以便識別和避開附近的物體。另外，羅羅和Finferries展示了一種“自動停泊”系統，可以使渡船在進入港口時改變速度和航線。所有這一切都是在沒有船員人工干預的情況下實現的。

在從帕拉寧到諾沃的航行中，“Falco”號是完全自主運作的，但是返航過程則由50公里外圖爾庫的一個指揮中心遠程控制，這表明，如有需要，可以使用人為控制來指揮這艘船。

羅羅商業船舶總裁Mikael Makinen在一份新聞稿中表示：“今天的演示證明，自動駕駛船舶不僅是一個概念，而且會和我們所知的一樣變革航運。”

Makinen指出：“今天標志著自主航運向前邁出了一大步，并重申了我們多年來一直在說的話，自主航運將會發生。SVAN項目是羅羅與Finferries之間的成功合作，也是向世界展示船舶智能技術如何為船舶安全高效運營帶來巨大利益的理想機會。”

Finferries首席執行官Mats Rosin表示：“作為一個現代船東，我們在這次合作中的主要目標是提高海上交通的安全性，因為這對環境和乘客都有利。但我們同樣感到興奮的是，這一演示為自主航運和安全的新可能性打開了大門。”

據了解，“Falco”號是一艘53.8米長的雙頭汽車渡船，于1993年加入Finferries的船隊開始運營，船上配備了羅羅的雙全回轉推進器。

目標2025年之前實現完全自主駕駛航行

近年來，為探索自主船的前沿技術研發，羅羅和一些機構緊密合作，開展了一系列有效的工作。

羅羅的首個自主船舶開發項目UXUS（復雜系統用戶體驗）至今已有六年時間。從2015年6月開始，羅羅披露了“高級無人船舶應用開發計劃”（AAWA）項目，由芬蘭國家技術局（TEKES）資助，旨在實現遙控與無人駕駛船舶，改變船舶行業性質。羅羅的目標是，在2025年之前實現完全自主駕駛航行。

為了實現這一目標，羅羅在今年10月還宣布與英特爾建立合作伙伴關系，將使用英特爾芯片，為在遠洋航行的自動駕駛貨船開發一個全球智能航運系統。雙方合作將為船東、船舶運營商、貨主和港口推進發展智能的、連接的和以數據為中心的系統，將羅羅先進的船舶技術專長與英特爾的部件和系統工程結合起來，以安全為重點，新船將能擁有與智能城市、無人駕駛汽車和無人機相同的技術系統。這種新的航運智能系統將具有數據中心和人工智能能力，以及貫穿始終的獨立管理導航、障礙物探測和通信的復雜邊緣計算。

目前，羅羅正在芬蘭和挪威的研發中心開發相關船舶技術。與此同時，羅羅已經開始將部分半自主技術引入航運船隊。去年，羅羅在哥本哈根附近海域展示了一艘遙控操作的商業船。在最近與日本航運公司三井商船（MOL）進行的試驗中，雙方已經通過合作項目——一艘長達165米客運渡輪“Sunflower Gold”號驗證了船舶智能感知系統（IAS）和機器學習技術能力，以提高航行安全性。該船甚至可以在夜間了解周圍的環境，檢測到人類視覺上不可能檢測到的水中物體。

今年1月，羅羅在芬蘭圖爾庫建立了自主船舶研發中心，旨在使遠程和無人駕駛船舶技術成為現實。芬蘭是ICT專業知識和強大的航運集群的所在地，因此，羅羅選擇芬蘭作為自主航運聯盟的研發中心，推動全球航運業在未來十年向數字化轉型。

從無人駕駛船舶到如今“載人”無人船的試航成功，無人船時代已經離我們越來越近，也許比我們想象的還要快。