5月2日凌晨，隨著最后兩根深層水泥攪拌樁的順利完成，中交海建兩艘DCM船——“DCOC-1”船與“DCOC-2”船歷時一年，圓滿完成了香港國際機場第三跑道項目3204標段4340根深層水泥攪拌樁的施工任務。

海洋綜合治理與投資建設

香港國際機場三跑道項目擬在現有機場島以北拓地約650公頃，成陸面積相當于34個維多利亞公園。“工程規劃之初，為了將工程對海洋及周邊環境的影響降到最低，業主香港機場管理局決定采取全新的免挖式填海工藝，即DCM工藝。”中交海建黨委書記、總經理肖云豐介紹說，施工海域有四成海床是香港傾倒污泥的地方，常規的疏水填海法并不適用，“采用新方法填海，原來海床中污泥并不會污染施工海域，還能加強填海造陸地區的海床硬度。”

DCM（Deep cement malaxation）是英文深層水泥攪拌船的縮寫，DCM船則是應用深層水泥攪拌工藝來進行軟基處理的一種施工船舶。這種船將水泥漿注入軟土地基中并在原位與軟土充分攪拌形成水泥土，待水泥硬化后能使土體得到加固，在港口、海上機場、海上垃圾堆場等建設中具有重要作用。

海洋工程與配套服務

“作為中國首艘重型雙處理機DCM船，中交海建旗下的‘DCOC-1’、 ‘DCOC-2’船集深層土體切削攪拌、水泥漿精準注入、智能化施工管理等多項高端技術于一體，它的調傾系統、移船定位系統、水泥漿注入系統和抱樁器系統等智能化施工管理系統，填補了國內空白，還一舉打破了日、韓等國在該領域的技術壟斷。”肖云豐解釋說，經過廣泛的市場調研和充分的形勢預判，中交海建在中交疏浚的統籌規劃下，與國內多家設計單位聯合組織設計，于2015年10月啟動了這種先進裝備的建造，該船也成為了國內首艘自主研發、設計、建造的雙重型處理機深層水泥攪拌船。

在船舶設計階段，中交海建前瞻性地考慮到了DCM船施工對周邊環境的影響。在智能化系統控制下，該船最大處理深度可達水下36米，水下施工水平精度可達0.1米，垂直精度可達0.1°，與傳統的打樁、置換相比，能夠大幅提升作業效率和施工精度，有效降低對船舶自身與周圍水體的擾動。同時，該船配有兩級防污簾系統，能夠分別將處理機和船舶整體包圍在內，兩級防污簾在施工時同時下放，可避免施工攪拌產生的污水泄漏。目前，該船的設計建造涵蓋9項新型技術專利和5項技術專利，被中國水運協會評定為國際先進水平。

海洋資源開發與利用

2016年10月19日，“DCOC-1”船在天津成功下水，隨后與另一艘DCM船“DCOC-2”船相繼赴港施工。面對業主中國路橋&韓國三寶聯合體（JV）和香港機場管理局（AA）提出的嚴格的入場施工要求，中交海建技術攻關小組搶抓時間、連續奮戰，不斷優化DCM船施工系統操作界面，并對船舶處理機系統操作進行反復磨合演練，確保船舶處于高效運轉狀態，最終成為在同臺競技的5艘船舶（2艘韓國船舶、1艘韓國改造船舶、1艘國內新造船舶）中唯一獲得香港船舶運作牌照、以“正式身份”入港施工的船舶。 

2017年4月，兩艘DCM船先后在香港國際機場第三跑道項目3204標段啟動施工，該船型的設計產能和技術優勢得以真正彰顯和充分發揮。作業期間，由于DCM船能夠快速精確定位移船——平均移船時間為5分鐘，快于其它攪拌船的30分鐘移船時間，推動了實際施工過程中船舶操作效率的大幅提升。同時，由于DCM船應用了智能化施工管理系統，最快每天成樁15組，遠高于國外攪拌船的6組，且船舶成樁精度高、廢樁率低，使船機設備占用時間得到了節省。2017年4月至11月為業主指定的施工考核期，中交海建DCM船成樁量比同臺競技的其他船舶有效樁多出62組，多創造利潤近千萬元。期間，兩船僅用13.5天就完成長樁210根，且連續3天完成每天成樁20根的工作量，確保了回填區內C4區作業面的獲得。

海洋綜合智能檢測與運維

“今年3月，我們實現單船成樁617根，不僅刷新了自己創造的月度單產紀錄，更創造了中國DCM船的施工新記錄。”中交海建3204標段項目經理兼黨支部書記蔣嘉偉說。在不斷提升施工效率的過程中，為了不給海洋環境造成負擔，中交海建還配備了專門進行全天候生態觀測的海豚觀察員，他們積極配合劃定面積約2400公頃的海岸公園方面，做好施工期間的觀測工作，為保護北大嶼山水域的中華白海豚作出了不懈的努力。兩艘DCM船開工至今，未發生任何人員受傷、交通安全事故和環境污染事件，現場HSE管理還逐步實現了常態化、程序化、標準化、國際化要求，先后獲得業主評選的月度“最佳安全環保分判商”榮譽稱號6次，并最終獲評“2017年度中交疏浚勞動競賽優秀團隊”和業主頒發的“2017年度最佳分判商”榮譽稱號。 

“DCM的建造及投入使用，推動了中交疏浚在海工領域的轉型升級，提升了中交疏浚在境外的品牌影響力，更成為中國裝備制造‘走出去’參與國際競爭的有力體現，我們一年來的艱辛付出都是值得的！”蔣嘉偉自豪地說道。