近日，美國海事管理局（Maritime Administration，以下簡稱MARAD）發(fā)布一則航行警告表示，今年3月18-22號期間在地中海東部海域（32-24.0N, 029-29.9E，差不多是在埃及正北方向不遠(yuǎn)）發(fā)生了一系列的海上事故。

出現(xiàn)干擾的區(qū)域差不多就在箭頭指的的位置

雖然目前這些事故的具體情況還未經(jīng)證實，但MARAD表示從本質(zhì)來看事故根源就是GPS信號遭到了干擾。同時埃及也報告了多起GPS信號的干擾事故，包括位置錯誤或不顯示位置等。

不知道大家還記不記得，在去年7月份的時候，MARAD也發(fā)布過一次航行警告，指出在黑海海域大約20艘的船舶的GPS遭遇了一起奇怪的惡作劇式的“干擾”，導(dǎo)致船位顯示不準(zhǔn)，船位丟失等情況。

其中最嚴(yán)重的一次，直接導(dǎo)致一艘船的定位嚴(yán)重漂移，干脆給定位到了陸地上，和實際船位相差了接近25海里。

MARAD提示，如果在航行中發(fā)現(xiàn)GPS信號問題，請及時報告給USCG的航行安全中心（NAVCEN），同時NAVCEN建議不要過分依賴電子設(shè)備，應(yīng)隨時通過多種方法確定船舶位置。

另外在去年的一系列GPS信號干擾事件中，有一位船長采取的措施得到了NAVCEN的認(rèn)可，下面來和大家分享一下：

在發(fā)現(xiàn)本船GPS信號丟失后，該船長利用雷達(dá)在紙質(zhì)海圖上標(biāo)記附近海岸線相關(guān)區(qū)域的方位和距離。 同時將電子海圖（ECDIS）切換到航向推算（Dead Reckoning）模式，并將雷達(dá)信號疊加顯示以確認(rèn)船舶位置。

由于當(dāng)時船舶在港區(qū)外漂航等待，因此船長定期在ECDIS上輸入偏移量以匹配雷達(dá)覆蓋。同時他還不斷地將紙質(zhì)海圖與ECDIS進(jìn)行比較，以此作為另一種驗證手段。

船長表示還曾試圖利用測深儀測量水深來核對位置，只是當(dāng)時海域水深較深，測深儀無法使用，但他認(rèn)為若水深合適，使用測深儀是沒有問題的。

當(dāng)船舶從漂航恢復(fù)到行駛狀態(tài)駛向引航站時，船長在兩個雷達(dá)上都使用了平行標(biāo)線法（Parallel Indexing）。 船長認(rèn)為在接近海岸或航道時使用PI方法是確定船位、偏移量和轉(zhuǎn)向點(diǎn)的有效且準(zhǔn)確的方法。

最后船長報告說，雖然當(dāng)時該船沒有任何可用的衛(wèi)星定位系統(tǒng)，但上述方法在處理本次情況時效果良好。