油價上漲幾率不大，市場需求更低，新船依然大量進入市場，OSV交付量將創新高，對于海工支援船（OSV）市場而言，2017年可能是在近幾十年來經歷的最為困難的一年。相比去年，今年OSV市場表現可能沒有最糟只有更糟。

船東相繼破產！2017年OSV市場將更加糟糕

進入2017年，全球海工支援船（OSV）市場依然面臨嚴重的供給過剩問題。隨著市場需求持續低迷，長期閑置的OSV數量創下新高。隨著油價下跌、海上研究項目需求下滑，海工行業資產價格已經降到史上最低，與此同時，全球各地的許多船東相繼破產。

Fearnley Offshore分析師指出，去年OSV市場的表現是1980年代中期以來最為糟糕的一年；然而，今年這一市場的表現將更差。

Fearnley Offshore表示，幾乎所有OSV船東都在試圖通過重組、合并、再融資、裁員等方式度過危機；然而，現實情況是，按現狀而言大部分公司的債務結構幾乎不可能處理。

GAC Asia Pacific的區域業務發展經理Lailah Soon預測，OSV船東需要等到2020年才能渡過難關。Soon認為，對于OSV和AHTS船東而言，供給過剩問題已經非常明顯，長期閑置船舶數量創下新高，OSV日租金持續疲軟、租船合同租期變得越來越短。

根據AlixPartners對行業內44家公司的研究分析指出，不斷上升的債務負擔使大多數船東公司在未來幾年無法維持運營，而且這些公司還需要面對新的現實：市場需求更低、租船合同租期更短、日租金更加低迷。

AlixPartners表示，顯而易見的是，對于所有的船東而言，在可預見的未來內不會有足夠的工作；另外，說服船東拆解旗下船舶也十分困難，因為這些船舶都是以高技術規格建造，在幾年前還十分昂貴。

Hornbeck Offshore首席執行官Todd Hornbeck也警告稱，2017年OSV市場表現可能會比2016年更差。他認為，只有通過船東的重組和收購，才能改變目前的市場狀況。

Hornbeck不認為閑置更多船舶能夠有助于市場復蘇，他指出，閑置有一定的代價，因為這意味著數量更少的在運營船舶必須擔負船東的固定成本，而且閑置船舶重新進入市場也伴隨著一定風險，包括戰略人力資本的永久損失。

樂觀跡象！油價長期前景看好推動OSV市場增長

根據研究，過去兩年，鉆井平臺數量下降了約4%，而市場上交易的OSV數量減少了15%。然而，同期，擁有鉆井合同的鉆井平臺數量減少超過了30%，船隊整體利用率在65%-70%之間。OSV船東的營業收入繼續下降，日租金和船隊利用率仍舊處于低迷情況。

受此影響，全球勘探生產活動在OSV方面的開支從2014年的181億美元降至2015年的148億美元，在2016年進一步減少到119億美元，兩年內降幅達到34%。

Saipem首席執行官Stefano Cao表示，OPEC去年達成的減產決定確實穩定了油價，然而，這并不能改變海工行業目前的市場狀況。他預測，2017年海工行業投資活動仍將維持在較低水平，不過，北美地區需求將逐漸回升，中東地區市場活動也將有輕微增加。

新加坡星展銀行（DBS Bank）的分析師Suvro Sarkar預計，OSV領域任何有意義的收入回升只可能出現在2017年底或2018年初。星展銀行認為，OSV船隊利用率將在2017年逐漸回升，但是由于市場上存在的激烈競爭，日租金可能將維持疲軟。

AlixPartners表示，因為有利的石油經濟，中東是OSV需求唯一保持穩定的地區。由于油價看漲幾率不大、日租金繼續降低以及中國船廠建造的新船大量進入市場，預計未來12至18個月內將有更多OSV船東申請破產。

盡管前景黯淡，AlixPartners發現，一些OSV船東在降低成本方面取得了長足的進步，并在追求并購和擴大船隊的機會。

此外，AlixPartners表示，另一個樂觀的跡象是，許多專家依然對油價的長期前景持積極預期，而這最終將推動OSV市場需求增長。