倒退？新造船能效設(shè)計下降

2017-07-31 09:00:00
來源：國際船舶網(wǎng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

倒退？新造船能效設(shè)計下降

航運與環(huán)境 (T&E)引用CE Delft研究的數(shù)據(jù)顯示，2016年新造散貨船、油船和液化氣船的船舶能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）比2015年有所下降。

此外，研究表明，2016年符合未來能效標(biāo)準(zhǔn)的新船占比也有所減少。集裝箱船和散貨船的能效設(shè)計經(jīng)過一段時間的改進(jìn)后，開始停滯不前。

這些數(shù)據(jù)也證實了此前的調(diào)查結(jié)果，相當(dāng)多的新船超過了國際海事組織（IMO）的能效設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，眾所周知，如果為了刺激新技術(shù)開發(fā)和提高能效，EEDI的標(biāo)準(zhǔn)需要加強。

綠色集團(tuán)航運與環(huán)境 (T&E)和海事風(fēng)險進(jìn)行的這份研究，提出國際海事組織優(yōu)先考慮在2017年和2018年提高EEDI標(biāo)準(zhǔn)，而不是應(yīng)行業(yè)和政府的要求推遲。

T&E的Faig Abbasov表示，盡管最近幾年的船舶能效設(shè)計呈上升趨勢，但是2016年的新造船明顯打破了這個上升趨勢。除非要求提高EEDI是有風(fēng)險的，否則這種能效水平倒退意味著要強化監(jiān)管。實際能效水平與監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)之間存在著巨大的差距，這突顯了確保需求與能效水平相匹配之間的緊迫性，早期表明是能夠?qū)崿F(xiàn)的。

分析表明，2016年14%的散貨船、52%的集裝箱船、23%的油船、21%的液化氣船和55%的雜貨船達(dá)到2025年的能效設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。

資深政策顧問John Maggs表示，提高船舶能效設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)是國際海事組織全面應(yīng)對未來氣候變化的戰(zhàn)略，收效甚微。這項研究顯示了能效設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)對降低未來溫室氣體排放的潛力，如果國際海事組織不迅速行動，這將是極其危險的，甚至來之不易的提高能效設(shè)計的成果也將失去。

標(biāo)簽： EEDI