雖然，惡意病毒攻擊對網絡安全構成了巨大威脅，但航運業的數字化進程卻沒有停下腳步。近日，Containerchain公司的首席戰略和公司發展總監表示，互聯網的出現加上市場的長期低迷，為海上運輸的數字化轉變創造了理想的條件。

雖然目前數字化對于航運業來說并不是什么新鮮事了，但Containerchain公司的首席戰略和公司發展總監克里斯·柯林斯（Chris Collins）認為，現在，航運業完全接受數字化的時機已經成熟。

他表示：“這項工作進展緩慢，有過高峰期和低谷期……但現在的發展是我們以前從未見過的——互聯網在一個全球范圍內相互關聯的層面上運行著。這也就是為什么數字化的普及和影響可以較以前大得多的原因。時機就是一切，而就在當下，能感覺到到航運業的時機到了……我們現在看到的是，互聯網的‘軟’基建達到了互聯互通的水平，同時技術進步能夠真正實現變革。”

柯林斯表示，另一個導致人們重新對數字化感興趣的因素是，過去五至八年間，航運業持續低迷，這已極大沖擊了所有航運公司的底線。這迫使他們后退一步，重新審視由于種種遺留的原因而困擾航運多年來且一直未得到妥善解決的低效現象。這些問題包括港口擁堵以及無法與集裝箱載運車公司等客戶實時溝通等。所有這些都必須與業務流程的重新設計相聯系，以更有效地應用信息技術，為航運業帶來更大價值和更低的成本。

在他看來，由于所需要過程十分龐大，所以人們一直不愿在航運方面做出改變。他指出，似乎很少有人明白，想要數字化在航運業發揮有效作用，必須徹底檢查業務流程以確定瓶頸（例如上面所提到的那些）是什么，然后再使用數字化作為一種工具去改善這些本質內容。盡管它不應被視為一個神奇的子彈，能在一夜之間就解決掉行業內的所有困境。

柯林斯認為，盡管韓國韓進海運的倒閉是由于自2008年開始的全球金融危機使得行業蕭條延續至今而導致，但如果該公司在之前就選用數字化工具對業務流程進行重組，它也許能夠更好地度過困難時期。

但科林斯也警告稱，如果信息不能以正確的方式共享，我們認為數字化將不會取得成功。