2017年4月19日，全國首艘2萬噸級江海直達(dá)船在舟山開建，一時(shí)引起國內(nèi)航運(yùn)界的廣泛關(guān)注。

近年來，隨著國家對長江黃金水道建設(shè)的日益重視，尤其是“長江經(jīng)濟(jì)帶”國家戰(zhàn)略的提出，長江黃金水道被重新定位，同時(shí)也被賦予了新的歷史使命。在這種背景下，如何發(fā)揮好長江黃金水道的黃金效能，讓大船實(shí)現(xiàn)江海直達(dá)，對這一國家戰(zhàn)略的順利實(shí)施和推進(jìn)影響深遠(yuǎn)。

據(jù)浙江欣海船舶設(shè)計(jì)研究院院長陳波介紹，首艘2萬噸級江海直達(dá)船總長154米、船長149.38米、型深11.8米、吃水9.1米，具備“宜江”、“適海”、“先進(jìn)”、“經(jīng)濟(jì)”的特性。經(jīng)測算，該船型比同類海進(jìn)江(海船)船舶造價(jià)降低約10%，載重量增加約13%，能耗降低約12%。預(yù)計(jì)到2018年初，江海直達(dá)1號船建成，隨后將投入舟山至馬鞍山的營運(yùn)。屆時(shí)，我國將首次擁有“海進(jìn)江”“江出海”特定航線的江海直達(dá)船，海船難進(jìn)江、江船難出海的矛盾將迎刃而解。舟山市港航管理局副局長黃海運(yùn)透露，未來還將陸續(xù)開發(fā)舟山至武漢的散貨船、集裝箱船、滾裝船等系列船型。作為首艘2萬噸級江海直達(dá)船的船東代表，浙江新一海海運(yùn)公司董事長應(yīng)能杰對此觀點(diǎn)表示認(rèn)同。應(yīng)能杰說，過去海船進(jìn)江必須在長江口選擇一個(gè)碼頭卸貨，再由小船將貨物運(yùn)到長江流域。“之前運(yùn)輸方式較為繁瑣，使用江海直達(dá)船可以一步到位，不需要中轉(zhuǎn)，降低物流成本，對企業(yè)轉(zhuǎn)型升級也有較大好處。”

對于未來江海直達(dá)航運(yùn)的發(fā)展，武漢理工大學(xué)教授陳順懷表示，江海直達(dá)拉近了中國內(nèi)陸與世界的距離。最為直觀的無異于同樣一艘集裝箱船從武漢出發(fā)，若無需裝卸中轉(zhuǎn)直接由長江到舟山出海，航行時(shí)間將縮短一半，極大壓縮了出海時(shí)間上的“距離”。不僅如此，同樣一噸礦石走江海直達(dá)船，物流成本大概降低20%，更是從成本這一層面賦予了中國貨主走向國際更大舞臺的底氣。不可否認(rèn)，依托江海直達(dá)，我們將迎來“黃金”效益，但與此同時(shí)，我們應(yīng)加快補(bǔ)齊短板，形成綜合效益。

對此，中國船級社武漢規(guī)范所副所長高景表示，從國際上來看，江海直達(dá)目前在歐洲萊茵河、美國密西西比河及五大湖流域等地發(fā)展較為成熟：一是集疏運(yùn)體系完善；二是航道、港口、船舶、物流等協(xié)調(diào)匹配；三是工業(yè)沿江林立，布局合理。他們的經(jīng)驗(yàn)值得我們借鑒。新起點(diǎn)上，需要政府、航運(yùn)業(yè)共同努力，協(xié)調(diào)航道、港口、通航建筑物、產(chǎn)業(yè)布局、船舶等要素，不斷完善集疏運(yùn)體系，協(xié)同推進(jìn)江海直達(dá)運(yùn)輸發(fā)展。