近日，國(guó)際干散貨船東協(xié)會(huì)和國(guó)際船舶經(jīng)理人協(xié)會(huì)表示，干散貨船頂邊壓載水艙無(wú)法滿足即將生效的壓載水管理公約，呼吁IMO對(duì)公約中的相應(yīng)部分進(jìn)行修訂。

國(guó)際干散貨船東協(xié)會(huì)（INTERCARGO）和國(guó)際船舶經(jīng)理人協(xié)會(huì)（INTERMANAGER）表示，由于頂邊壓載水艙處理壓載水時(shí)可能會(huì)存在技術(shù)上的挑戰(zhàn)，希望國(guó)際海事組織(IMO)針對(duì)即將生效的壓載水管理公約中有關(guān)干散貨船頂邊壓載艙的重力排放系統(tǒng)部分進(jìn)行相應(yīng)修訂。

他們?cè)谝环萦?jì)劃于IMO海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)第71屆會(huì)議（今年7月3～7日在倫敦舉辦）之前提交給IMO的提案中表示，按照載重噸計(jì)算，干散貨船隊(duì)占全球總噸位的43.1%，是目前規(guī)模最大的航運(yùn)板塊。為干散貨船頂邊壓載艙安裝高能效重力排放系統(tǒng)是很值得關(guān)注的。這將是壓載水公約正式生效（2017年9月8日生效）前的最后一次機(jī)會(huì)。

為了規(guī)避這些問(wèn)題，他們建議，船舶于今年9月8日前在頂邊壓載艙安裝重力排放系統(tǒng)，允許有一個(gè)兩級(jí)系統(tǒng)，那么他們就不需要處理頂邊艙的壓載水，而是加大壓載水的置換。當(dāng)然，仍需要處理船上其他位置的壓載水。