航運業平臺化的話題將是今后一段時間行業的核心議題。今年航運業的“網紅”非 “平臺”莫屬，而平臺中的“網紅”非阿里巴巴的外貿交易平臺（一達通）莫屬，馬士基航運、以星輪船、中遠海運都以不同的方式與其合作。當然，還有其他平臺產品在爭取各大航運企業入駐和合作。可以預計，還會有更多類似的平臺產品出現，平臺間必將發生血腥的廝殺。因為，需要通過競爭從資本的“普選”中最終剔選出產業趨勢來。

講到趨勢，有一段流傳廣泛的戲謔之語可以生動地描繪出現時產業趨勢的模式：搜索引擎干了廣告的事，阿里鳳凰干了外貿的事，淘寶京東干了商場的事，微博公號干了媒體的事，微信QQ干了通訊的事……當然，既然是戲虐，一定是充滿以偏概全的手法，我們不討論其精確程度，更在乎其中透露的現實邏輯。從表面看，發生的一切都是外行干掉了內行，這里的“外行”與“內行”之分顯然是基于傳統行業分類；而從實質看，一切都是趨勢干掉了規模。

在航運業，專家們喜歡說“平臺化”是趨勢。如果僅限于此，那么這是一個絕對正確而無內涵的判斷。其實航運業的趨勢不是“平臺化”，而是實現行業資源“共享”，只有在“共享”驅動下的“平臺化”才是航運業的趨勢。強調這一點，是因為離開“共享”理念，“平臺化”可能只是寡頭壟斷上下游、實現超額利潤的工具。

航運業的“共享”理念不是指貨源相對于某個或某些企業的便捷供給，而這家企業擁有選擇的無限可能性。航運業的“共享”理念的核心是，運輸能力實現無差別化的向企業和私人提供，而不確定的企業和私人能夠平等地獲得運輸機會。基于此，代表航運業趨勢的平臺一定同時具有“供給平臺”和“需求平臺”雙重特性，并且能夠實現雙向平等匹配。

值得注意的是，現時的相關平臺無一例外是以航運企業業務需求為考量中心，本質是傳統業務的精細化模式。這好比企業穿了一件“互聯網+”的“馬甲”，而“馬甲”之下是原有業務之“+互聯網”。“互聯網+”與“+互聯網”之間的本質區別在于平臺的“供給”和“需求”的主導模式和匹配模式。

借鑒現在已成規模的共享單車領域，可以發現這不是線上線下從業者的“媾和”，而是“拆墻”，是供應鏈、用戶、線上、線下各種力量借助互聯網的疊加，產生了新的業態，而原來的行業要素在新業態中重新集結，但是方式、地位、角色都已不復從前。到目前為止航運業的各類平臺產品都沒有達到這個層面，還都只是企業傳統業務的數字化、市場份額爭奪及邊緣客戶拓展的工具。那么，為什么“馬甲”會占主導地位呢？那是因為資本的“加持”模糊了技術差距和市場邊界。但是，“馬甲”最終不會成功。那么誰會成功？不知道！但是，相信航運業的共享平臺一定能成功。這里提幾條表征，讀者可以以此去判斷誰更有希望勝出：資源共享了沒？產品重構了沒？效率提高了沒？上下左右的“墻”推倒了沒？互不相通的要素引流了沒？企業形態變化了沒？