前言： 2017年1-7月份全球海工市場訂單成交金額已將近89億美元，較去年同期大幅反彈。浮式生產裝備表現搶眼，前7個月浮式生產裝備已經成交6座/艘，成交金額約62億美元，占全球海工市場成交金額的約70%。其中僅 Mad Dog 2 半潛式生產平臺和 South Coral FLNG 兩份訂單金額就高達 38 億美元。那么，問題來了，這僅僅是順理成章的集中爆發，還是各方預謀已久的巧合？本文為您細細道來。

關鍵詞：訂單

生產裝備訂單大幅反彈

2017年1-7月份，全球浮式生產平臺訂單已經成交6艘，成交金額約62億美元，成交金額自2013年以來首次出現大幅反彈。三星重工表現最為搶眼，先是1月份從BP獲得的半潛式生產平臺金額高達12.7億美元，6月份又從Eni公司獲得一艘價值25億美元的FLNG。吉寶岸外海事則憑借一艘FPSO改裝，一艘FLNG改裝，一座張力腿平臺，在激烈的市場競爭中爭取到三份訂單。上海外高橋7月從SBM初獲得一艘FPSO船體建造合同，據悉SBM未來仍有FPSO建造計劃，外高橋有望在FPSO市場繼續突破。

浮式生產裝備訂單成交金額（單位：億美元）

原因一：成本

成本下降，大批項目重新提上日程

 海洋油氣開發成本的大幅下降是促成近期訂單成交的重要原因。2014年以來，油公司通過裁員、改進設計、數字化等一系列手段大幅降低開發成本。此外，油服公司、材料設備、鉆井平臺租金等費用都隨著行業的蕭條持續走低，一些油公司深水油氣開發的盈虧平衡成本降幅已經超過50%，低于50美元/桶，當前油價水平下，許多原本被擱置的項目重新被提上議程。

在今年成交的幾份訂單中，BP為Mad dog 二期項目訂造的半潛式生產平臺就是一個典型的例子，該項目在2013年投資高達220億美元并因成本原因被取消，最終預算被壓縮至90億美元。吉寶船廠獲得的Ca Rong Do張力腿平臺項目也曾一度被推遲，2016年底隨著油價的企穩才再度被提上日程。SBM為Liza項目提供的FPSO同樣受益于開發成本的下降，通過船型優化船型設計，SBM形成的Fast4Ward設計方案建造周期縮短12個月，項目快速投產能夠為顧客帶來5億美元的收益。

原因二：FLNG

LNG需求增長，相應裝備迎來春天

隨著天然氣價格處于低位，加之FLNG、FSRU等新興天然氣生產儲運裝備技術的成熟，進口LNG成本進一步下降，使得天然氣作為一種清潔、低價的能源開始為更多的發展中國家所接受。

浮式液化天然氣生產儲卸裝置（FLNG，又稱LNG-FPSO）近些年來由于其安全、投產時間短且成本低等優勢備受青睞，據中船重工經研中心統計，目前全球FLNG在建5艘，2020年之前預計將有30多艘訂單有望成交，FLNG有望迎來增長期。Douglas Westwood預測，2018~2023年期間，全球FLNG設施資本支出年均復合增長率為9%，預計資本支出總額達到376億美元。