克拉克森的數據顯示，截止8月初，全球閑置海工支援船（OSV）共有約1800艘，其中有約1000艘OSV船齡超過15年；然而，即使如此，自2015年1月以來，報廢拆解的OSV數量僅為105艘。

過去幾年來，隨著油價暴跌以及鉆井平臺需求的衰退，全球OSV船隊利用率顯著下滑，2014年OSV船隊利用率曾一度高達96%，本月已經降至約65%。目前，全球OSV船隊共計5543艘，2015年起報廢的105艘OSV僅占整個船隊數量的1.89%。

盡管OSV供給過剩的問題急需解決，但由于含鋼量低，OSV報廢數量遲遲難以增長。克拉克森估計，OSV領域最大的三用工作船（AHTS）每艘報廢價格最多不超過100萬美元，這些AHTS一般在8000 GT以下。

對于海工市場上缺乏資金的船東而言，僅僅只計算到達拆船海灘所花費的燃料成本，就可能導致部分OSV報廢拆解變成虧損交易。

克拉克森指出，近期，市場上出現了一些OSV改裝項目，這些改裝后的OSV將服務于海上風電領域、小型LNG進口解決方案等其他市場。不過，改裝工作本身成本高昂。在過去20年來，僅有42艘OSV改裝進入其他市場。

克拉克森表示，OSV市場依然面臨著嚴重的供給過剩問題，然而，由于相對較低的回報率，報廢拆解對于船東而言并不具備吸引力；與此同時，OSV改裝依然只占了很小的一個比例。