今年，海工支援船（OSV）市場依然維持低迷。雖然行業內出現了一系列的合并活動，但市場卻并沒有表現出任何復蘇跡象。船東和分析師認為，OSV行業的當務之急是削減供給。

此前，VesselsValue統計了包括OSV、海上施工船（OCV）和移動式鉆井平臺在內的海工船各船型的閑置比例，稱閑置船舶數量占整個船隊比例達到28%，相當于每4艘海工船就有一艘以上正在閑置。

VesselsValue的高級海工分析師Charlie Hockless指出，改善OSV市場表現絕非易事，需要行業各方面的不懈努力。

Hockless表示，目前，OSV船隊非常年輕，63%的OSV船齡在14年及以下（包括在建新船）。因此，OSV新船訂造活動目前已經完全停止，上一份OSV新船訂單出現在2016年12月。不過，為了使市場供需關系更加健康，船東還需要作出更多努力。

VesselsValue的數據顯示，目前，有2200艘OSV船齡在25年及以上，相當于整個OSV船隊的27%，非常適合報廢拆解。然而，年初至今，OSV報廢量僅為44艘，這主要是由于OSV報廢價格較低。

與此同時，OSV手持訂單量依然高達491艘。Hockless稱，雖然很難判斷這些OSV手持訂單的建造進度，但顯然，新船的交付運營只會導致OSV市場所面臨的供需失衡問題進一步惡化。

AlixPartners在今年7月發布的報告中稱，對于OSV運營商而言，2017年可能將是過去數十年來最為困難的一年。AlixPartners船舶團隊的負責人Albert Stein指出，改善市場表現的方法很簡單，就是拆解OSV、削減船隊。

與Stein的看法類似，新加坡OSV船東Miclyn Express Offshore首席執行官Venkatraman Sheshashayee認為，OSV行業重回正軌只需要完成以下三項：拆船、合并和重組。

另一家新加坡OSV運營商Chellsea的首席執行官Gautam Chellaram則預計，明年，油價將回升至每桶65美元，這將推動勘探生產開支的增長，更多海工項目將獲得批準，有助于改善當前OSV市場的狀況。Chellaram呼吁船東協作報廢更多舊船，并盡量推遲在建新船的交付時間。

Menon Economics的高級顧問Christian Mellbye同樣認為，對于目前的OSV市場而言，拆船是必不可少的。Mellbye表示，如果船東不報廢更多舊船，OSV市場供給過剩的問題將無法解決；導致拆船量不高的原因在于，OSV船隊船齡相對較低，拆船價格也沒有吸引力。Mellby預測，短期內市場依然疲軟，2017年OSV日租金將跌至過去十幾年來的最低點。