根據(jù)AlixPartners對(duì)行業(yè)內(nèi)44家公司的研究分析，2017年可能是海工支援船（OSV）船東在近幾十年來經(jīng)歷的最為困難的一年。

AlixPartners的分析指出，不斷上升的債務(wù)負(fù)擔(dān)使大多數(shù)船東公司在未來幾年無法維持運(yùn)營，而且這些公司還需要面對(duì)新的現(xiàn)實(shí)：市場(chǎng)需求更低、租船合同租期更短、日租金更加低迷。

AlixPartners表示，顯而易見的是，對(duì)于所有的船東而言，在可預(yù)見的未來內(nèi)不會(huì)有足夠的工作；另外，說服船東拆解旗下船舶也十分困難，因?yàn)檫@些船舶都是以高技術(shù)規(guī)格建造，在幾年前還十分昂貴。

根據(jù)研究，過去兩年，鉆井平臺(tái)數(shù)量下降了約4%，而市場(chǎng)上交易的OSV數(shù)量減少了15%。然而，同期，擁有鉆井合同的鉆井平臺(tái)數(shù)量減少超過了30%，船隊(duì)整體利用率在65%-70%之間。OSV船東的營業(yè)收入繼續(xù)下降，日租金和船隊(duì)利用率仍舊處于低迷情況。

受此影響，全球勘探生產(chǎn)活動(dòng)在OSV方面的開支從2014年的181億美元降至2015年的148億美元，在2016年進(jìn)一步減少到119億美元，兩年內(nèi)降幅達(dá)到34%。

AlixPartners表示，因?yàn)橛欣�的石油�?jīng)濟(jì)，中東是OSV需求唯一保持穩(wěn)定的地區(qū)。由于油價(jià)看漲幾率不大、日租金繼續(xù)降低以及中國船廠建造的新船大量進(jìn)入市場(chǎng)，預(yù)計(jì)未來12至18個(gè)月內(nèi)將有更多OSV船東申請(qǐng)破產(chǎn)。

盡管前景黯淡，AlixPartners發(fā)現(xiàn)，一些OSV船東在降低成本方面取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，并在追求并購和擴(kuò)大船隊(duì)的機(jī)會(huì)。

此外，AlixPartners表示，另一個(gè)樂觀的跡象是，許多專家依然對(duì)油價(jià)的長(zhǎng)期前景持積極預(yù)期，而這最終將推動(dòng)OSV市場(chǎng)需求增長(zhǎng)。