支線運輸作為集裝箱班輪航線網絡的重要組成部分，既是集裝箱樞紐港和干線運輸的重要支撐，也是干線運輸網絡順利運轉的重要保障。今年4月，《中國航務周刊》攜手五洲航運有限公司，特推出關注支線運輸的專欄報道。專欄定期發布國內支線運輸市場發展機遇，支線船公司的處境，并結合市場問題與大家共同探討對此的做法或建議，群策群力，使國內支線運輸市場避免受困，健康、有序發展。

近日，Alphaliner表示，集裝箱租船市場正呈現出“兩極分化”的局面，3000TEU以下的船舶需求看漲，行情看好。1000-3000TEU之間的主要經營區域航線的小型集裝箱船舶租金逐漸向好。究其原因，主要是區域內市場需求的不斷增長，這部分船舶未來的租金水準不斷提升。

根據近期的Harpex集裝箱船租船指數顯示，截至10月7日，1100TEU的集裝箱船日租金已經從今年8月1日的5600美金上升達到了6350美金。至于1700TEU的船型，也在同期內日租金從6700美金持續提升到了7450美金。

海豐經紀9月中旬統計的亞洲租船指數則顯示。2000TEU-3000TEU版塊仍然比較穩定，2700TEU船型再次成為最活躍的版塊，租金依然堅挺。海豐經紀也認為，2700TEU的集裝箱船在亞洲區域仍有很大市場。

而根據海豐經紀的新造船數據統計，截止到9月底，單是1000到3100TEU型船，就有201個訂單。

2017年4月1日，國際班輪巨頭組成的三大航運聯盟正式運營，更多的超大型集裝箱船被投入到主干航線。為更好的發揮大型船舶的經濟性，大型船舶掛靠碼頭的總體數量有所減少。而同時，核心樞紐港對喂給港的集并和分撥運輸需求均有所提升，這為支線航運的發現提出了新需求，也帶來了新機遇。

或許是巧合，也或許是支線航運市場已引起市場的關注。1000到3000TEU的船舶有201個訂單也在情理之中了。而在國內，10月26日上午，武漢新港管委會與中遠海運集團、長航集團、中谷海運、武漢理工船舶4家企業共同簽署了6艘內河“小船”造船協議。

這6艘是漢申線（武漢至上海洋山）江海直達1140TEU集裝箱示范船，將成為長江中上游最大集裝箱船，與原來單船載箱570TEU相比，新建成的專用新型船舶載箱1140TEU翻了一番。6艘漢申線江海直達1140集裝箱示范船總載箱量超過6600標準箱，總載重噸位達7.2萬噸。可使運輸成本下降30%左右，日均油耗降低20%以上。

預計2019年全部投入使用后，將形成武漢至上海洋山新型江海直達集裝箱運輸船隊，打造快捷、便利、低耗、高效的江海聯運通道，國際航運長江支線的運輸新格局將逐步形成。