2018年亞洲-北歐貿(mào)易航線超過18000TEU的超大型集裝箱船運(yùn)力將翻番，而集運(yùn)大型化或?qū)��?dǎo)致市場(chǎng)出現(xiàn)并發(fā)癥。

集運(yùn)市場(chǎng)情報(bào)提供商SeaIntel表示，目前在運(yùn)營(yíng)的超大型集裝箱船為58艘，還有47艘即將交付，這些船舶主要在2017年和2018年交付。

由于在亞歐線部署18000+TEU集裝箱船具有規(guī)模效益和成本效益，這些超大型集裝箱船目前占該貿(mào)易航線35%的市場(chǎng)份額。這也導(dǎo)致馬士基航運(yùn)自2011年推出E級(jí)集裝箱船后，亞歐線出現(xiàn)了連鎖反應(yīng)。

SeaIntel預(yù)計(jì)，即將交付的47艘超大型集裝箱船也將部署在亞歐線。如果亞歐線部署的運(yùn)力在未來兩年內(nèi)年均增長(zhǎng)5%，那么在2018年末，超大型集裝箱船的市場(chǎng)份額占61%，接近目前的兩倍。

集運(yùn)大型化將會(huì)出現(xiàn)并發(fā)癥。首先，未來的運(yùn)價(jià)水平將會(huì)出現(xiàn)巨大的震動(dòng)，主要原因是，集運(yùn)大型化很大程度上會(huì)因?yàn)橐?guī)模效益降低了單位成本。

其次，集運(yùn)大型化將會(huì)增加港口和碼頭的負(fù)荷，盡管需要處理的集裝箱數(shù)量不會(huì)出現(xiàn)太大的變化。超大型集裝箱船導(dǎo)致集裝箱裝卸業(yè)務(wù)壓力加大，這些集裝箱一次性處理而不是一周內(nèi)分散處理，這給港口碼頭造成了很大的挑戰(zhàn)。

第三，目前交付的新造超大型集裝箱船基本部署在亞歐線上，而該航線上原先部署的一些船齡相對(duì)年輕的船舶不會(huì)被拆解，只能移至其他航線。如果亞歐線的貿(mào)易量每年只能消化5%的運(yùn)力，將會(huì)導(dǎo)致其他航線運(yùn)力過剩。