隨著制裁解除后的伊朗原油需求不斷增加，全球第四大原油生產國伊朗重回國際市場，伊朗油船運力開始捉襟見肘。為更新和擴張船隊，伊朗國油日前再次拋出3億美元新造船計劃，而中國船廠或將成為最終的勝選者。

擴張船隊？NITC將訂造3億美元油船

據悉，伊朗國家油輪公司（NITC）近日正式發起招標，將訂造3艘VLCC和2艘MR型成品油船，這5艘新船總價值超過3億美元。按照要求，相關船廠需要在10月底之前提交標書。

有消息稱，NITC要求每艘VLCC的造價在8000萬美元左右，而每艘MR型成品油船的價格則在3300萬美元左右，這些新船將根據價格較低的NOx Tier II排放標準建造。

NITC總經理Siroos Kianersi今年6月曾表示，目前油船手持訂單正在不斷增長，NITC的任何新造船舉動都將是為了更新而非擴大自身船隊。他指出，考慮到新船價格低廉，現在是更新船隊和降低船隊平均船齡的最佳時機。

不過，有業內人士表示，NITC此次訂造新船更多的可能是考慮因為未來市場的需求。

克拉克森數據顯示，目前，NITC旗下船隊擁有66艘船舶，其中包括38艘VLCC（建于1996年至2013年），其中0-9年船齡21艘，10-19年船齡14艘；20年及以上船齡僅3艘。而另外3艘靈便型成品油船建于2004年，船齡不足15年。從船隊結構看，NITC超過一半的船船齡還不足10年，顯然更新船隊的表態更多的可能還是借口，而瞄準未來市場需求提前準備運力才是真正的目的。

NITC負責人此前曾表示，NITC重返航運市場并不會帶來過多的訂單并破壞市場供需平衡，在訂造新船的同時，NITC也會相應地減少舊船。而NITC希望在未來六年內通過購買新船和翻修現有船舶，將油輪運力提高一倍。

融資助力！大船集團接單希望最大

據悉，NITC此次發起招標的招標面向中日韓三國船廠，但是最終有可能接單的還是中國船廠，其中大船集團應該是首選。

中國船廠和伊朗船東有著長期和緊密的合作關系，因而在伊朗訂單的競爭中占據有利地位。NITC此前也和中國船廠有過合作，2009年8月，NITC曾在大船重工和外高橋造船各訂造了6艘31.8萬載重噸VLCC，單價1.03億美元，合同總金額超過12億美元。在2012年及2013年交付。NITC以光船租賃的形式租入這些VLCC，租船合同中還附有收購選擇權。

有消息稱，大船集團高層去年曾經3次去伊朗和IRISL及NITC高層會談，并且已經與伊朗國家油輪公司（NITC）和伊朗國航（IRISL）就建造油船和集裝箱船進行談判。這些新船均是NITC和IRISL船隊更新項目的一部分。

而就在今年8月23日，NITC董事會成員和技術總裁A.Jabalameli一行，在大船集團營銷總監胡日強等陪同下，來大連船柴進行參觀考察，并且對7G80ME-C主機表現出極大興趣。

另外，有業內人士稱，NITC此次的新造船招標將尋求國外融資。考慮到韓國金融機構目前收緊了對韓國船企新造船融資貸款，此次韓國船企中標的可能性很小，更多的可能是參與陪標。而NITC選擇在中國訂船是因為可以利用中國融資，因此，大船集團或將成為NITC此次新造船招標最終的勝選者。