據JOC報道，巴西監管機構無條件同意馬士基航運以37億歐元收購漢堡南美，這就徹底打消了日前業內由于歐盟附加條件批準上述收購事宜而帶來的種種擔憂。

據悉，2016年12月1日，馬士基與歐特克集團（Oetker Group）共同宣布前者收購后者旗下的集裝箱班輪公司漢堡南美；2017年3月14日，雙方正式簽署收購協議；布魯塞爾時間4月10日，歐盟委員會根據歐盟并購條例（EUMerger Regulation）如期宣布，有條件批準丹麥馬士基收購德國漢堡南美。

當地時間9月24日，巴西反壟斷局（Conselho Administrativo de Defesa Econômica, Cade）在當地國家公報DiárioOficial da União上對此次交易給予“無限制”的祝福。

由于馬士基旗下的巴西國內運輸子公司Mercosul Line與漢堡南美旗下的Alianca Navegacao共同控制了巴西當地約80%的市場份額，因此巴西反壟斷機構此前要求馬士基出售旗下巴西國內運輸子公司Mercosul Line或漢堡南美出售旗下的Alianca Navegacao，以盡快完成馬士基收購漢堡南美。今年6月，馬士基航運宣布將Mercosul Line出售給法國達飛，但彼時巴西反壟斷機構并沒有馬上宣布無條件同意此次收購事宜，并表示“馬士基收購漢堡南美十分復雜，審查尚需一段時間。”而就在一個月之前，巴西反壟斷局還表示，此次交易不僅僅涉及雙方在集裝箱運輸市場的經營者集中的問題，還涉及其所在聯盟引起的經營者集中問題。

目前，馬士基航運在全球范圍內運營663艘船只，是全球第一大班輪公司；漢堡南美運營104艘集裝箱船，是全球第九大班輪公司。兩者整合后，將成為超大型班輪公司。就巴西市場而言，收購漢堡南美的馬士基航運市場份額為36%，地中海航運為25%，整合智利南美及阿拉伯輪船后的赫伯羅特為16%。另外，在巴西的冷凍柜運輸市場，馬士基加上漢堡南美也將占據約40%的市場份額。

據航運界網了解，在中國方面，商務部反壟斷局官網尚未對外宣布是否批準此次交易，目前仍處于審查階段。