赫伯羅特在“中東之亂”前完成收購阿拉伯輪船，毫不夸張地說，其無意之中撲滅了一場航運業(yè)的驚天大災(zāi)難。

今年5月底，赫伯羅特剛剛完成了對阿拉伯輪船的收購程序，根據(jù)雙方達(dá)成的協(xié)議，阿拉伯輪船最大的兩家股東卡塔爾投資局(QIA)和沙特阿拉伯的公共投資基金會(PIF)，在赫伯羅特董事會分別持股14.4%和10.1%。

但友誼的小船說翻就翻。6月初，以沙特阿拉伯為首的中東地區(qū)八個國家，相繼宣布斷絕與卡塔爾的外交關(guān)系，并封鎖海陸空聯(lián)系。隨后，阿拉伯聯(lián)盟開除卡塔爾。

由六個海灣國家的公有資本共同投資的阿拉伯輪船，其中沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋和巴林三國股東，同卡塔爾股東已經(jīng)成為勢不兩立的兩派。業(yè)界普遍關(guān)注：波斯灣的惡風(fēng)巨浪會不會波及易北河口新赫伯羅特這個原本平靜的池塘?

據(jù)了解，赫伯羅特的新股東應(yīng)該會參與一項總額為4億美元的增資計劃，以幫助增加流動資金和減少總額達(dá)80億美元的債務(wù)。按照協(xié)議，卡塔爾和沙特阿拉伯應(yīng)該共同承擔(dān)這項增資計劃的50%，而老股東庫恩海運和南美輪船一起承擔(dān)另外的50%增資。

現(xiàn)在還不清楚卡塔爾與沙特阿拉伯之間的爭端，是否會影響赫伯羅特的這項增資計劃。關(guān)于這一點，赫伯羅特對此不予置評。業(yè)內(nèi)一位分析人士表示，最重要的是這兩家股東能否拋開政治上的成見，在赫伯羅特公司內(nèi)部“在商言商”。

此外，事態(tài)發(fā)展越發(fā)復(fù)雜化的另一因素是，阿拉伯輪船出售其在阿拉伯聯(lián)合化學(xué)品船公司中的股份的行為，尚未找到“接盤俠”。因此，其必須賣掉這些股份，才能償還拖欠卡塔爾銀行的債務(wù)，進(jìn)而履行與赫伯羅特合并的協(xié)議，否則有可能涉嫌違約。

但從另一方面來看，赫伯羅特趕在卡塔爾被中東國家“群毆”之前完成對阿拉伯輪船公司的收購程序，又何嘗不是一件值得慶幸的事?

阿拉伯輪船是在阿聯(lián)酋注冊的一家卡塔爾公司，只有很少幾艘船是掛卡塔爾國旗的。在合并到赫伯羅特以前，卡塔爾占有51.3%的股份，而沙特阿拉伯占有36.1%，科威特、伊拉克、阿聯(lián)酋和巴林四國合占剩下的12.6%。

如果不是剛好并入赫伯羅特，阿拉伯輪船的最大股東卡塔爾將成為其他五家股東的眾矢之的，那么這家公司很可能面臨分崩離析。假如阿拉伯輪船解體，那么全球集運業(yè)可能會遭遇一場僅次于韓進(jìn)破產(chǎn)事件的“噩夢”。

現(xiàn)在，這六個國家無論占比多少，在新赫伯羅特公司中都只占少數(shù)股份。有了赫伯羅特這枚“定海神針”，爭端雙方無論哪一家都不可能從政治上掀起大浪，最多也就是在航線設(shè)置、掛靠港序等問題上發(fā)生齟齬、延滯決策。看來，波斯灣的海嘯不太可能在易北河口激起漣漪。

可以毫不夸張地說，赫伯羅特?zé)o意之中撲滅了一場航運業(yè)驚天大災(zāi)難。