兄處于生死掙扎狀態(tài)；弟入列全球第19大最具影響力船東。曾經(jīng)的行業(yè)標(biāo)桿——瑞克麥斯集團(tuán)或五世而亡，瑞克麥斯家族能否安然無(wú)恙。

成立于1834年的德國(guó)船東瑞克麥斯集團(tuán)，在德國(guó)北方銀行出乎意料地拒絕其財(cái)務(wù)重整計(jì)劃后，于6月2日向漢堡法院申請(qǐng)基于自救經(jīng)營(yíng)模式的破產(chǎn)，且該破產(chǎn)申請(qǐng)目前僅影響到瑞克麥斯控股，其各子公司的業(yè)務(wù)還未受到波及，這或許表明瑞克麥斯集團(tuán)還是希望能夠起死回生。

與瑞克麥斯集團(tuán)的所有人——伯特倫·瑞克麥斯（哥哥）遭遇的窘境相對(duì)的是，瑞克麥斯家族的另外一支——俄柯·瑞克麥斯（弟弟）擁有的船舶管理公司ER Schiffahrt依然安然無(wú)恙。

瑞克麥斯家族這家航運(yùn)“百年老店”，能否挺過(guò)這一關(guān)，繼續(xù)成為行業(yè)標(biāo)桿呢？

瑞克麥斯集團(tuán)或五世而亡

根據(jù)瑞克麥斯集團(tuán)的聲明，其目前擁有114艘船，其中包括80艘集裝箱船（7艘1.31萬(wàn)TEU型船與馬士基航運(yùn)簽有長(zhǎng)期租約），該聲明表示其被迫申請(qǐng)破產(chǎn)且不得延誤。瑞克麥斯集團(tuán)表示，德國(guó)北方銀行出乎意料地通知瑞克麥斯控股稱，德國(guó)北方銀行董事會(huì)已經(jīng)拒絕瑞克麥斯集團(tuán)的信貸申請(qǐng)，拒絕了4月19日的條款清單，并拒絕對(duì)重組進(jìn)行進(jìn)一步談判。在該重組方案下，德國(guó)北方銀行將會(huì)成為瑞克麥斯集團(tuán)的主要股東。伯特倫·瑞克麥斯作為家族第五世，原本持有瑞克麥斯集團(tuán)100%股權(quán)，該重組方案將使其丟失其中75.1%的股權(quán)。

其結(jié)果就是，由債券持有者大會(huì)產(chǎn)生的4月19日的條款清單，已經(jīng)不能再執(zhí)行。而于6月1日舉行的第二次債券持有者大會(huì)，只能選舉出集團(tuán)進(jìn)入破產(chǎn)管理后的債權(quán)人代表。

根據(jù)漢堡消息人士的消息，瑞克麥斯集團(tuán)“死亡”的消息讓業(yè)內(nèi)每個(gè)人都很震驚，并終將給航運(yùn)業(yè)帶來(lái)巨大的沖擊。

除了租賃給馬士基航運(yùn)的7艘集裝箱船外，瑞克麥斯集團(tuán)還擁有26艘其他集裝箱船——從5000TEU巴拿馬型船到1100TEU支線型船；4艘1900TEU型船的訂單（見圖）。

瑞克麥斯集團(tuán)擁有的船隊(duì)價(jià)值（包括4艘小型干散貨船及2艘汽車運(yùn)輸船）共計(jì)6.61億美元，殘值達(dá)2.45億美元，新船訂單價(jià)值達(dá)7000萬(wàn)美元。

通過(guò)瑞克麥斯集團(tuán)的服務(wù)部門，該集團(tuán)出租船舶，并為自己和第三方船隊(duì)提供船舶管理服務(wù)，包括部分重吊船和散貨船。瑞克麥斯集團(tuán)官網(wǎng)顯示，其雇傭1700名船員、470名岸上員工。去年，瑞克麥斯集團(tuán)虧損3.41億歐元，債務(wù)達(dá)15億歐元，部分債務(wù)利率高達(dá)9%（見表）。

相關(guān)人士表示，瑞克麥斯集團(tuán)的破產(chǎn)申請(qǐng)將中斷最近稍有起色的租船費(fèi)率和船舶資產(chǎn)價(jià)格上漲的進(jìn)程。該人士表示：“瑞克麥斯集團(tuán)這么大體量的船隊(duì)規(guī)模一旦進(jìn)入出租和銷售市場(chǎng)，必然能夠中斷目前的復(fù)蘇趨勢(shì)。”然而，該人士還表示，對(duì)那些融資方便、動(dòng)作迅速的船東來(lái)說(shuō)，它們大可以乘此“飽餐”一頓。該人士預(yù)期會(huì)有一些干散貨船的買賣，就像韓進(jìn)海運(yùn)進(jìn)入破產(chǎn)申請(qǐng)后，希臘的資本海運(yùn)、塞斯潘、高麗海運(yùn)均購(gòu)買了韓進(jìn)海運(yùn)的船舶。

業(yè)內(nèi)人士向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者表示，瑞克麥斯集團(tuán)申請(qǐng)破產(chǎn)并不特別令人震驚，其除了雜貨業(yè)務(wù)外，集裝箱船租賃業(yè)務(wù)占比很高，而這塊業(yè)務(wù)拖累很大。然而，作為一家歷時(shí)近200年的“老店”，瑞克麥斯集團(tuán)的境遇還是讓人唏噓，某位資深業(yè)內(nèi)人士表示：“我們的行業(yè)標(biāo)桿倒了，十幾年來(lái)第一次陷入迷茫中。”

不過(guò)，德國(guó)北方銀行拒絕重組計(jì)劃或許并非出乎意料。據(jù)《勞氏日?qǐng)?bào)》報(bào)道，Delta Altermative Management的卡洛斯·安德雷德表示不愿意簽署重組計(jì)劃，并透露德國(guó)北方銀行此前愿意支持重組計(jì)劃的條件是伯特倫·瑞克麥斯所持股權(quán)須低于24.9%。“德國(guó)北方銀行需要伯特倫·瑞克麥斯所持瑞克麥斯集團(tuán)的股權(quán)低于25%，這樣他就沒(méi)有任何重要權(quán)利。但是我們發(fā)現(xiàn)他做了一個(gè)特別的變化，把股權(quán)更改為80%，這樣他就能對(duì)任何必要的改變進(jìn)行否決。”安德雷德表示。安德雷德的說(shuō)法或許暗示瑞克麥斯集團(tuán)在4月份重組方案出臺(tái)之前的一次集團(tuán)特別委員大會(huì)上私自更改了重組條款，但是這一說(shuō)法未獲證實(shí)。

安然無(wú)恙的兄弟

事實(shí)上，瑞克麥斯集團(tuán)的確面臨破產(chǎn)的可能，但是并不意味著瑞克麥斯家族就將灰飛煙滅。俄柯·瑞克麥斯還是一位非常有影響力的船東。

《航運(yùn)交易公報(bào)》記者曾于2012年對(duì)藍(lán)星控股首席執(zhí)行官Hermann J.Klein進(jìn)行過(guò)專訪。當(dāng)時(shí)，其表示藍(lán)星控股正是由俄柯·瑞克麥斯創(chuàng)建的E.R.SCHIFFAHRT并購(gòu)BLUE STAR和KOMROWSKI兩家企業(yè)的航運(yùn)業(yè)務(wù)部門后的產(chǎn)物。

Hermann J.Klein曾表示：“藍(lán)星控股一舉成為世界最大的獨(dú)立船東。當(dāng)然最大并不是我們的追求，我們的追求是成為世界上最好的船東。”

2012年，藍(lán)星控股擁有船舶137艘、近1000萬(wàn)DWT。其中，集裝箱船108艘，船型范圍從1100～13100TEU、700萬(wàn)DWT；散貨船25艘，船型范圍從38000～180000DWT、270萬(wàn)DWT；多用途船有4艘，每艘7200DWT、28800DWT。集裝箱船隊(duì)中有6艘超巴拿馬型船、12艘支線型船、29艘次巴拿馬型船、23艘巴拿馬型船、38艘后巴拿馬型船。散貨船和多用途船隊(duì)中有4艘重吊船、1艘大靈便型船、12艘超靈便型船、2艘巴拿馬型船、10艘海岬型船。擁有員工4500名。

年初，在《勞氏日?qǐng)?bào)》公布的“最有影響力的集裝箱船東”排名中，俄柯·瑞克麥斯列第19位。《勞氏日?qǐng)?bào)》表示，兩年前ER Schiffahrt決定從一家傳統(tǒng)的德國(guó)企業(yè)變成一家國(guó)際性企業(yè)。它目前控制90艘船，包括集裝箱船和散貨船。《航運(yùn)交易公報(bào)》記者無(wú)法確認(rèn)2012年合并成立的全球最大獨(dú)立船東——藍(lán)星控股是否還存在，但至少?gòu)倪@條新聞中可知俄柯·瑞克麥斯目前還是安然無(wú)恙的。

《勞氏日?qǐng)?bào)》還提到瑞克麥斯集團(tuán)與ER Schiffahrt曾打算重組，但很快就打消該念頭，不久后瑞克麥斯集團(tuán)的財(cái)務(wù)問(wèn)題就被曝光。