以內(nèi)養(yǎng)外

《航運(yùn)交易公報(bào)》2017年第7期《多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的“春天”》一文中提及了中國經(jīng)濟(jì)由外向型向內(nèi)生型轉(zhuǎn)變的觀點(diǎn)。如果說受全球產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整而收縮的外向型經(jīng)濟(jì)需要尋找類似“一帶一路”的新支點(diǎn)，那么內(nèi)生型經(jīng)濟(jì)的版圖開拓則更仰仗于國內(nèi)物流效率的提高和成本的壓縮。

從外運(yùn)長航物流與招商物流的整合路徑來看，今后的作用至少有三：第一，對外貿(mào)易特別是“一帶一路”沿線貿(mào)易的窗口，較中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)的優(yōu)勢在于，招商局集團(tuán)本身在金融方面具備強(qiáng)大的實(shí)力，而中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)的專業(yè)金融體系尚待建立；第二，招商局集團(tuán)內(nèi)部供應(yīng)鏈體系的物流端，招商局集團(tuán)在金融、銀行、地產(chǎn)、交通、工業(yè)、貿(mào)易、科技等產(chǎn)業(yè)均占有重要地位，對于自身全產(chǎn)業(yè)鏈的布局而言，物流端不得不說是重要的一環(huán)；第三，整合后的招商局集團(tuán)物流板塊有望更貼近民生，招商局集團(tuán)目前持有順豐控股（002352.SZ）6.4%的股份，就很有可能被注入招商局集團(tuán)的物流板塊中，而早在去年9月，招商局集團(tuán)與中國郵政儲蓄銀行就已經(jīng)達(dá)成戰(zhàn)略合作，雖然合作被籠統(tǒng)地定義為“交通產(chǎn)業(yè)、金融產(chǎn)業(yè)及地產(chǎn)產(chǎn)業(yè)板塊建立起長期全面的戰(zhàn)略合作關(guān)系”，但還是很容易讓人產(chǎn)生招商局集團(tuán)進(jìn)一步挖掘郵政網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)潛力的猜測。

試想借助外運(yùn)長航物流和招商物流原本的物流體系，無論是順豐還是郵政，都有可能借力拓展國內(nèi)甚至海外市場。中國外運(yùn)的國際快遞目前覆蓋全球200個(gè)國家和地區(qū)，與國內(nèi)快遞業(yè)巨頭更緊密聯(lián)系后產(chǎn)生“化學(xué)作用”價(jià)值一定不可估量。