在全球集裝箱運輸一片哀鴻遍野之際，這家全球最大的集裝箱獨立船東，也是已破產的韓進海運最大船東之一的塞斯潘（Seaspan）宣告虧損。報告顯示，2016年塞斯潘實現營業收入8.779億美元，虧損1.39億美元；而2015年營收為8.19億美元，獲利1.994億美元。其中，第四季度塞斯潘實現營業收入2.132億美元，獲利140萬美元；而上年同期，該公司營收為2.185億美元，獲利7620萬美元。與此同時，該公司還宣布將其股息由37.5美分/股下調至12.5美分/股，下降幅度達三分之二。

對此該公司聯合創始人、聯合主席兼首席執行官王友貴（Gerry Wang）表示：“盡管航運業已經在船舶供給側采取措施，對未來航運業充滿著信心，但經董事會仔細考慮，決定將每季的股息下調至0.125美元/股。我們深信這一決定也符合廣大股東的長遠利益，這也將允許我們在航運疲軟的大背景下，積累資本，維持穩健的財務狀況。”

據了解，塞斯潘第四季度營業收入的下滑主要是由于船舶短期租賃費率的降低，以來包括此前韓進海運租賃的3艘，10000TEU船只在內的計劃外的船舶臨時停租或退租現象的增加。該公司還通過減少新造船的交付來抵消上述營收降低，同時也在2016年增加了另外2艘船只的租賃。2016年塞斯潘與船公司新簽訂了5艘集裝箱船的長期租賃合同，分別為：與陽明海運簽訂的2艘14000TEU船只10年租賃合同；與商船三井簽訂的2艘10000TEU船只8年租賃合同；及與馬士基簽訂的1艘10000TEU 船只5年租賃合同。

除此之外，2016年塞斯潘還實施了成本控制的策略，當年該公司運營成本同比下降8.8%。同時，其還通過發行普通股及優先股募集資金達6.6億美元。

王友貴稱，目前航運業持續低迷，但對塞斯潘來說是極好的機會，這也是此次降息的部分原因。此外，他還透露，新船、大型船舶將會是塞斯潘公司購買船只的首選，主要包括船東滯留在船廠的船只、以及船東因遭受財政危機無法兌現訂船合同的船只、甚至還有來自于班輪公司出售后再返租的船只，以及重組中的中國融資租賃公司出售的船只。