新光華輪載著”希望6號“駛?cè)牒商m鹿特丹港

當(dāng)?shù)貢r間4月19日晚20時55分，經(jīng)過二十四小時的連續(xù)作業(yè)，中遠海運特運10萬噸級半潛船“新光華”輪在荷蘭鹿特丹港安全卸下圓筒型浮式生產(chǎn)儲卸油平臺（FPSO）“希望6號”，為這一趟壯麗航程劃上了圓滿的句點。

新光華輪下潛作業(yè)

“希望6號”從新光華輪慢慢卸下

兩個月前的2月18日，“新光華”輪在上海綠華山南錨地成功裝載中遠海運重工所屬南通中遠船務(wù)為英國DANA石油公司設(shè)計建造的圓筒型浮式生產(chǎn)儲卸油平臺（FPSO）“希望6號”，踏上了前往歐洲的旅程。

經(jīng)過48天的漫長航行，航經(jīng)東海、臺灣海峽、南海、桑達海峽、印度洋、好望角、大西洋、英吉利海峽、多福海峽和北海等海域，“新光華”輪于4月13日中午安全抵靠目的港荷蘭鹿特丹港。

在這趟歷時48天的漫長航程中，為確保貨物運輸和船舶航行安全，中遠海運特運岸基保障人員24小時跟蹤指導(dǎo)，“新光華”輪的船員們更是付出了辛勤的努力。

為了確保船舶航行安全，在海盜活動猖獗的印尼海域，3月2日至4日，全船增派防海盜加強班，保持24小時不間斷的巡視與瞭望。船長連續(xù)三天堅守在駕駛臺，累了困了就在駕駛臺的沙發(fā)上瞇一會兒。為防止海盜登輪后攀爬貨物，船員們更是早早就在“希望6號”平臺梯口處上上下下安裝了厚實的刀網(wǎng)。

船員們在安裝刀網(wǎng)

經(jīng)過一段時間的航行后，3月14日，船員們在例行檢查時，發(fā)現(xiàn)平臺底部的四個潛水泵，原來加固的橡膠墊全部磨損掉了。于是，甲板部的船員們爬進只有60厘米高的平臺底部進行加固綁扎。

這樣的作業(yè)每天都要進行一次，每一次這樣的檢查加固，船員們都要持續(xù)趴在冰冷的甲板上一個多小時。一個星期后，貨物的加固沒有問題了，船員們的手肘和膝蓋全都磨破了皮。

在隨后的航行中，大家密切關(guān)注綁扎情況，隨時進行加固，直到安全抵達目的港。

船員們在進行加固作業(yè)

4月13日中午，“新光華”輪順利抵靠鹿特丹港，也為這個有著一百多年歷史的老港口增添了兩項新的紀(jì)錄：首次迎來亞洲最大的半潛船，首次迎來體積最大、噸位最重、價值最高的圓筒型浮式生產(chǎn)儲卸油平臺。

為表示歡迎和重視，鹿特丹港港務(wù)局代表特地上船，向“新光華”輪高正捍船長贈送了紀(jì)念品——象征鹿特丹港的鑰匙木牌，高船長回贈以“新光華”裝載“希望6號”的紀(jì)念船模。

“來自中國的全球第二大半潛船”在當(dāng)?shù)匾惨�起了不小的轟動，當(dāng)?shù)馗鞔竺襟w、網(wǎng)站都對此進行了報道，每天來到碼頭邊參觀的人們絡(luò)繹不絕，不少人拿著“長槍短炮”，興致勃勃地記錄下“新光華”和“希望6號”的雄姿。

高正捍船長正在接受當(dāng)?shù)孛襟w采訪

中遠海運特運作為全球最大特種船公司，在海工裝備運輸領(lǐng)域擁有超強實力。

作為公司特種船隊旗艦的半潛船隊，迄今已裝運各類FPSO達6個，該型FPSO 3個，“新光華”輪此次承運“希望6號”，同時創(chuàng)造了公司半潛船隊裝運單件貨物噸位最重、圓筒型貨物體積最大的雙紀(jì)錄。

另外值得一提的是，此前，中遠海運特運半潛船的噸位都不超過5萬噸，“新光華”輪于去年12月投入營運后，使公司半潛船隊核心實力得到數(shù)量級的提升，載貨能力實現(xiàn)了從2萬噸到10萬噸的全覆蓋，而今后隨著公司半潛船逐步大型化，無疑將對中國制造業(yè)模塊化、大型化起到重要的促進作用。

“希望6號”卸載順利完成

“希望6號”是中國船廠首次為國外石油公司完整建造的圓筒型浮式生產(chǎn)儲卸油平臺（FPSO）總包項目。

配備DP2動態(tài)定位系統(tǒng)的“新光華”輪是目前世界上最先進的10萬噸級大型半潛船。

“新光華”輪所屬的中遠海運特運與設(shè)計建造“希望6號”的中遠海運重工同為中遠海運集團旗下二級公司。在該項目中，雙方通力協(xié)作，充分展示了中遠海運集團改革重組后的實力提升，打造了“中遠海運制造+中遠海運運輸”的又一成功典范，這一模式必將為“21世紀(jì)海上絲綢之路”建設(shè)注入更多“中國制造+中國服務(wù)”的支撐力量。