中國造船業(yè)景氣指數(shù)

預(yù)警指數(shù)重返“偏冷”區(qū)間

2017年以來，全球航運(yùn)市場小幅反彈后受阻回落，全球造船市場維持低位，1-4月全球新船成交量僅為190艘、1080.5萬載重噸，以噸位計，同比減少29.3%。其中4月份全球累計成交新船37艘、247.5萬載重噸，以噸位計，環(huán)比減少19.3%，同比減少49.1%，并且較2017年一季度月均277.7萬載重噸的成交水平，減幅達(dá)到10.9%。

從重點監(jiān)測指標(biāo)看，2017年4月中國造船業(yè)景氣先行指數(shù)主要分項指標(biāo)一降三升，其中，中國船廠新船承接51.3萬載重噸，環(huán)比下降41%；克拉克松海運(yùn)指數(shù)平均值11371美元/天，環(huán)比上漲5.7%；新造船價格中國指數(shù)環(huán)比上漲17點；沿海和內(nèi)河主要港口外貿(mào)吞吐量33537萬噸，環(huán)比上漲1.6%。中國造船業(yè)景氣同步指數(shù)重點分項指標(biāo)三降一升，其中，中國造船完工量170萬載重噸，環(huán)比大幅下降50%；船舶出口額11.6億美元，環(huán)比下降42.8%；中國船廠主營業(yè)務(wù)收入175.72億元，環(huán)比下降35.7%；中國船廠利潤總額0.85億元，環(huán)比大幅增長165.6%。

在上述指標(biāo)綜合影響下，2017年4月中國造船業(yè)景氣先行指數(shù)為95.5，與上月持平；中國造船業(yè)景氣同步指數(shù)為95.3，環(huán)比下降1.2點，繼上月小幅上漲后出現(xiàn)回落；中國造船業(yè)預(yù)警指數(shù)為67.75點，環(huán)比上漲2.83點，自去年8月墜入“過冷”區(qū)間后歷時8月重返“偏冷”區(qū)間。盡管目前新造船市場出現(xiàn)活躍跡象，航運(yùn)市場前景總體向好，但考慮航運(yùn)市場過剩運(yùn)力全面消化有待時日，短期內(nèi)造船市場全面復(fù)蘇可能性仍然不大，預(yù)計中國造船業(yè)預(yù)警指數(shù)短期內(nèi)仍將在低位波動。

新造船價格中國指數(shù)

散貨船價格大幅上漲帶動新造船價格整體上漲

2017年4月，新造船價格中國指數(shù)為965點，環(huán)比上漲17點。其中，散貨船新造船價格中國指數(shù)為1127點，環(huán)比上漲34點；集裝箱船新造船價格指數(shù)繼續(xù)保持802點；而油船和液化氣船價格指數(shù)則分別下跌3點和11點至1062點和1362點。

附注：

①中國造船業(yè)指數(shù)由“中國造船業(yè)景氣指數(shù)”和“新造船價格中國指數(shù)”構(gòu)成，中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)與市場研究中心經(jīng)過數(shù)十年的積累，通過先進(jìn)的算法模型研究編制形成。

②“中國造船業(yè)景氣指數(shù)”以經(jīng)濟(jì)景氣分析理論為依據(jù)，結(jié)合船舶工業(yè)特點，選擇反映行業(yè)面臨的市場環(huán)境、企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營狀況和經(jīng)濟(jì)效益等方面的重點指標(biāo)，構(gòu)建了先行指數(shù)和同步指數(shù)體系，在此基礎(chǔ)上形成中國造船業(yè)景氣指數(shù)和預(yù)警指數(shù)，能夠比較全面地監(jiān)測和反映中國船舶工業(yè)總體經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況，并對行業(yè)面臨的潛在風(fēng)險進(jìn)行預(yù)警。

③“新造船價格中國指數(shù)”以成熟指數(shù)編制理論為依托，充分考慮“中國因素”，以國內(nèi)船廠承接新船價格為基準(zhǔn)，涵蓋散貨船、集裝箱船、油船和液化氣船四大類船型。該指數(shù)具有波動明顯、敏感性強(qiáng)的特點，更能反映中國船廠接單價格實際。