目前，重件貨和多用途船航運市場（HL/MPV）面臨著極大壓力，主要原因在于低迷的商品價格嚴重影響了新的項目發展，并且增加了同其他貨物運輸模式間的競爭，使得HL/MPV市場時刻處于緊張狀態。

HL/MPV部門多年來一直遭受著噸位超載的問題。因此，對進入其市場的集裝箱船和干散貨船的控制需要重點考慮。

勞氏國際海事數據論壇咨詢師兼主席Christopher Palsson表示，全球船隊預計在未來五年上漲3.5%.

這個船隊增長速度的預測符合全球GDP的增長。其中中東和非洲部分地區的貿易發展是非常強勁的；中國以服務為主導的經濟轉型為基礎設施建設發展創造了巨大的需求；而能源的發展也為半數以上的海上貨物運輸提供了更多需求。另一面，美國頁巖油開采促進了全球供給增長；此外，隨著伊朗制裁接觸，OPEC原油產量也接近記錄高位。

當前，全球訂單量達到了2.67億載重噸，其中油輪占據1.12億載重噸，散貨船占據約1億載重噸。剩下約4000萬載重噸則為集裝箱船和滾裝船。

Palsson表示：“盡管集裝箱運輸市場長期面臨運力過剩的困擾，但全球經濟的發展會不斷為該市場‘注資',其中大型船舶的投資是重點要考慮的。”

但是，隨著集裝箱船大型化的迅速發展，集裝箱市場對于噸位的’訴求‘也會相應增加。因此，我們是否可以假設，集運公司可以把貨物運輸的焦點放在其他運輸領域，比如雜貨運輸？

談及何種運輸可以減緩HL/MPV運營商緊張的情緒，Palsson認為是干散貨部門。干散貨部門新訂單同船隊的比值已經從08年的16%下降到13%,并可能繼續下降到10%.