盡管今年全球新造船市場低迷，新船訂單量持續下降，但郵輪市場卻非常火爆，郵輪訂單量大幅增長。而憑借郵輪訂單，歐洲造船業成功逆襲，終于在等待了半個世紀后再次成為全球造船業的主角。

克拉克森在其近期發布的報告中稱，全球郵輪公司正在擴大船隊，并將目光放在中國等新興市場。郵輪訂單量的堅挺讓一直主宰著這一建造領域的歐洲船廠獲益最多。

17艘！郵輪訂單價值占全球新船訂單近半

克拉克森的數據顯示，今年前7個月，全球郵輪新船訂單量共計17艘，而去年全年郵輪訂單量也只有11艘。由于造船產能有限、船東又傾向于連續訂造郵輪，因此郵輪訂單通常體現出周期性。在經歷2008年至2009年的低迷之后，郵輪訂單量逐漸回升。截至目前，今年郵輪訂單價值預計已經達到104億美元，占全球新船訂單價值49%，幾乎接近一半。

3000個床位！新訂單傾向于大型郵輪

郵輪公司近年來通常傾向于訂造大型郵輪，今年簽署的郵輪訂單中有一半以上郵輪在3000至5000個床位。與1996年至2000年間訂造的新郵輪相比，2014年以來訂造的新郵輪平均每艘能夠提供3000個床位，幾乎增加了一倍。不過，1000個床位及以下的小型郵輪訂單量也有所回升，年初至今小型郵輪訂單量共計7艘。

98%！13家船廠幾乎包攬郵輪手持訂單

不過，在郵輪建造市場活躍的船廠相對較少，這一市場依然由歐洲船廠主導。按手持訂單量計算，歐洲船廠在全球郵輪手持訂單量中所占的份額高達98%，共計54艘郵輪、143772個床位。在目前擁有郵輪手持訂單的15家船廠中，只有日本三菱重工和美國Nichols Bros船廠是歐洲以外船廠。不過，近期中船集團和Fincantieri及嘉年華郵輪的合作可能意味著中國船廠未來也將在郵輪建造領域占據一定份額。

50%！5家美國郵輪公司占總投資額一半

在年初至今的郵輪新船投資中，5家美國公司占據總投資額的一半，這主要是來自于嘉年華集團的郵輪訂單。一些郵輪公司已經將目光轉向不斷增長的中國市場，云頂香港此前訂造的2艘5000床位郵輪是首批為中國市場量身定制的郵輪。同時，歐洲船東地中海郵輪（MSC）、Hurtigruten、Saga Cruises今年共訂造了5艘新船。