高智船舶（上海）有限公司【HIT Marine Co （Shanghai）】總經理李勝博士寫道：德國小鎮(zhèn)船東的冒險精神及他們的專業(yè)技能為中國造船廠提供機會初次亮相國際舞臺。盡管船東和造船廠面臨種種困難，這種聯(lián)系仍然活躍。

開拓冒險精神令一個德國小鎮(zhèn)的專業(yè)船東社團與中國的中小型造船廠展開了長期合作。盡管航運市場低迷，合作仍在繼續(xù)。

位于德國北部毗鄰荷蘭邊界小鎮(zhèn)哈倫（EMS）的人口略微超過2.5萬，德國民眾對其知之甚少，更不用說外國人。然而，在國際航運界，哈倫是德國第三大著名航運群體，僅排在漢堡和里爾之后。

從中國的角度看，哈倫的近代歷史有特殊意義。

在2008年危機爆發(fā)前的經濟繁榮時期，哈倫擁有30家航運公司。 前三大航運公司Intersee、Jungerhans、Wessels各自擁有50多艘船，主要是沿海型及多用途（MPP）型集裝箱船，運量在6000dwt至1.1萬dwt之間。

當時，這些船大多在東歐國家建造，如波蘭。然而，2007年初，哈倫的船東開始偏好訂造較大型的船，特別是SSW 1100–teu集裝箱船。Reederei Sibum首先在Bremerhaven的SSW造船廠訂造船，然而，由于產能有限，SSW將設計出售給中國的江東造船廠（Jiangdong Shipyard）和舜天船舶（Sainty Marine），這兩家造船廠先后各自獲得16艘船的訂單。這批適用于北部波羅的海的冰級支線船非常受歡迎，于是德國其它地區(qū)的船東也效仿，紛紛與中國造船廠簽訂造船合同。

在東方造船

哈倫的船東并非首次東進在中國造船。在90年代初，他們已是第一批在中國中小型造船廠訂造小型集裝箱船的歐洲船東，冒險精神令他們獲益頗豐。

而2007年后的一批造船訂單也使中國造船廠在德國工藝和較高的技術要求之下得益匪淺。

我親眼目睹了德國技術人員和現(xiàn)場監(jiān)督員與中國造船人員就一些微小的誤差爭執(zhí)不休，他們注重德國的質量標準和工藝。

那時候，許多中國造船廠的高管因自己的船廠能夠為德國客戶建造船舶感到非常自豪。為德國船東順利完成和交付一系列船被視為自家造船廠的歷史里程碑，證明了造船質量達到國際水準。即便是很久以后，他們仍在同行及到訪的潛在客戶面前夸耀。

由于德國船東的冒險精神和技能，中國造船廠，尤其是一些中國的中小型船廠有機會在國際市場上亮相。在那個特定時期，雙方優(yōu)勢互補，德國船東與中國造船企業(yè)共同上演了一場精彩的航運劇。

如今，盡管船東和造船廠均面臨困境，哈倫（Haren） - 中國之間的聯(lián)系仍然活躍，訂造的小型及專用船只包括集裝箱船、重吊船、多用途船，無論是新船還是改建，訂單依然不斷。