——路透最新披露的衛星圖顯示了嚴重的油輪交通阻塞。隨著全球港口努力應對創紀錄高位的原油庫存，大約有2億桶原油在等待裝載或運輸，暗示全球原油過剩情況并未緩解。

幾乎所有660艘超級油輪（VLCCs）——運輸海上石油所使用的最大油輪——都被用來在中東和圍繞印度和遠東的亞洲原油消費中心之間運輸原油。上圖顯示的是所有在4月11日運行的超級油船。

地圖上的每一個圖標代表一艘大型油輪，要么是超級油輪（VLCC），要么是蘇伊士型油輪（Suezmax）。該地區還有成百上千艘其它小型或中型油輪，但該圖并未顯示。

排隊等候：下圖每一個橘黃色的圖標代表一艘停泊的大型油輪。中轉船只并未顯示。

原油出口地

盡管飽受戰爭之苦，19艘超級油輪（VLCC）和蘇伊士型油輪（suezmax）停泊在伊拉克的巴士拉港口。該港口正掙扎著應對該國不斷上漲的原油產量。此外，還有29艘船只�？吭诎⒙撉鯑|部海岸的富查伊拉(Fujairah)和豪爾費坎（Khor Fakkan）港口——各種石油產品的混合及貿易中心。

原油進口地

自去年獲得政府允許可進口石油后，中國的“茶壺”煉油廠今年進口了大量低成本原油，引發青島港的油輪出現排隊現象，在20至30天里排隊等待卸貨的油輪翻了四倍。

新加坡和馬來西亞南部

幾乎所有運往遠東的油輪都要經過新加坡——世界油輪加油站及全球煉油廠和船舶維修中心。作為原油供應過剩還遠未結束的提醒，現在還有幾十艘裝滿未售出原油的大型油輪停泊在新加坡海上。

下圖顯示的是途徑新加坡的各種類型的移動和固定船只。油輪在港口附近擁堵的海面不得不爭奪空間。

而相比起外海航線，中國內河航線的擁堵則有過之而無不及。下圖顯示了在中國上海附近的長江口航道上，溯江而上的滿載的油輪以及順流而下的貨船之密集分布狀況。