冷鏈運輸業(yè)喜迎行業(yè)內(nèi)局部熱點效應(yīng)的同時，也在近兩年醞釀著適應(yīng)市場的變革。對市場的期待和對產(chǎn)業(yè)變化的期許幾乎接踵而至……

由于傳統(tǒng)航運業(yè)持續(xù)低迷，越來越多的業(yè)內(nèi)人士將目光投向具有一定附加值、擁有一定專業(yè)性的領(lǐng)域——海上冷鏈運輸。海上冷鏈運輸在這樣的背景下應(yīng)運而熱。

冷鏈物流作為一種時令性強、周轉(zhuǎn)迅捷的特種物流，受市場杠桿撬動因素影響明顯。從這個意義上說，冷鏈運輸相對普通大宗貨物運輸能更快接受市場反饋，并積極應(yīng)對市場變化。這也讓人們在經(jīng)歷了去年這樣一個對于海上冷鏈物流業(yè)具有里程碑意義的年份后，迎來了對其發(fā)展將產(chǎn)生深遠意義的2016年。

市場熱度不退

去年之所以成為海上冷鏈物流承上啟下的分水嶺，很大原因是因為其一再被市場炒作。

去年，在寥寥幾艘專用冷藏船被拆解的情況下，專用冷藏船訂單達11份，平均體量較目前營運中的專用冷藏船小，平均單艘運力為35萬CFT。同時，根據(jù)不同的統(tǒng)計口徑，在冷鏈相關(guān)領(lǐng)域內(nèi)，4～6艘運載能力約為2200TEU型船的建造訂單也已于去年簽署。

居于這樣一種市場高位，風險規(guī)避是不得不考量的話題，船東在下訂單時也顯得遮遮掩掩。如日本的非營運船東Nissen Kaiun Co.于2014年訂購的4艘65萬CFT型專用冷藏船訂單去年年底才得以披露，其中2艘今年將投入營運。

市場觀望氣氛似乎日趨濃厚，船東開始為海上冷鏈物流的后市擔心——什么樣的船型配置才是最合理的？小體量集裝箱船的經(jīng)濟性優(yōu)勢會否在今后得以凸顯？后期的投入產(chǎn)出比是否會如預(yù)期中那樣好？

《航運交易公報》記者在一系列對比中雖沒嗅到船東棄船的味道，但因海上物流對起始港和目的港的選擇更有針對性，小型專用冷藏船日益受到市場的關(guān)注和青睞。在這個關(guān)鍵的時間節(jié)點上，一些于冷鏈運輸市場波峰期訂造的船舶，是否能頂住后期市場壓力，人們拭目以待。

行業(yè)轉(zhuǎn)型不息

去年7月，專門從事冷鏈運輸?shù)暮竭\企業(yè)Seatrade Reefer Chartering N.V.（Seatrade）向位于舟山的浙江揚帆船舶集團有限公司訂購4艘2200TEU型船，合同包含4+4艘的選擇性條款。時至今日，又有兩份確認訂單和兩份選擇性訂單被提交。這些新船一旦投入運營，將完成Seatrade內(nèi)部2020年船舶更新遠景目標——2020年，Seatrade將有20艘2200TEU型船和目前擁有的86艘各類專用冷藏船共同服役，其中54艘為45萬～65萬CFT的大中型專用冷藏船。

值得注意的是，原本專用冷藏船的船東開始集中精力訂造冷藏集裝箱接頭數(shù)超過總TEU數(shù)的20%或者冷藏集裝箱接頭超過1000個的小型集裝箱船。

根據(jù)Seatrade的樂觀估計，該類船型在南半球的新興市場上會受到追捧，其滿載能運載670～770只40尺高冷藏集裝箱，足以滿足當?shù)厥袌鲂枨蟆?/p>

上海航運交易所分析員舒勝向《航運交易公報》記者表示，Seatrade的這種“轉(zhuǎn)型”值得重視，航運企業(yè)面對錯綜復(fù)雜的市場形勢做出及時應(yīng)變，將成為其立身之本。通過“邊補充、邊淘汰”的良性模式不斷更新船隊結(jié)構(gòu)，將大大加強航運企業(yè)的競爭力，這也是傳統(tǒng)航運企業(yè)在經(jīng)歷過血雨腥風后的“多么痛的領(lǐng)悟”。