在解除經(jīng)濟制裁后，重回新造船市場的伊朗航運公司已經(jīng)成為拯救全球低迷船市的救星。不久前，韓國總統(tǒng)樸槿惠首次訪問伊朗，幫助韓國船廠敲定一批船舶訂單。近期，大船集團也有望從伊朗國航（IRISL）接獲一系列大型集裝箱船訂單，而伊朗國家油輪公司（NITC）也將在中國船廠訂造數(shù)十艘原油船。

消息人士稱，伊朗國航（IRISL）即將與大船集團簽署6艘14500TEU集裝箱船建造合同，新船將采用大船重工的新設計，具體造價尚未確定。有消息稱，大船集團高層今年已經(jīng)3次訪問伊朗會見IRISL及NITC。今年3月，大船集團與伊朗國家油輪公司（NITC）和伊朗國航（IRISL）就建造油船和集裝箱船進行談判。并傳出即將簽署首份訂單。這些新船均是NITC和IRISL船隊更新項目的一部分。

同時，伊朗國家油輪公司（NITC）也已經(jīng)決定在制裁解除后進行大規(guī)模的船隊更新計劃，訂造數(shù)十艘VLCC、蘇伊士型油船和阿芙拉型油船，并已與中國船廠開始就訂船進行初步談判。此外，NITC也曾計劃訂造LNG船和LPG船，但目前NITC尚未與中國船廠進行液化氣船建造的談判。

中國船廠和伊朗船東有著長期和緊密的合作關系，大船集團和外高橋造船此前均為伊朗船東有過密切合作，因而在伊朗訂單的競爭中占據(jù)有利地位。NITC在這兩家船廠的上一筆新船訂單于2009年8月簽署。當時，NITC在大船集團和外高橋造船各訂造了6艘31.8萬載重噸VLCC，單價1.03億美元，合同總金額超過12億美元。此前有消息稱，包括廣船國際在內(nèi)的一些國內(nèi)船廠也已經(jīng)派人去伊朗洽談造船業(yè)務。

據(jù)了解，到2022年，伊朗航運公司計劃投資80億至120億美元來更新其集裝箱船、散貨船和油輪船隊。

NITC總經(jīng)理Ali Akbar Safaei曾表示，NITC重返航運市場并不會帶來過多的訂單并破壞市場供需平衡，在訂造新船的同時，NITC也會相應地減少舊船。目前，NITC的船隊更新計劃包括5艘船齡接近20年的VLCC、1艘建于1999年的蘇伊士型油船和另外4艘船齡接近15年的油船。IRISL此前也表示，IRISL希望成為全球最大的航運公司之一，而NITC希望在未來六年內(nèi)通過購買新船和翻修現(xiàn)有船舶，將油輪運力提高一倍。

據(jù)伊朗勞工部長此前透露，一家中資銀行將提供50億美元的信貸資金，支持IRISL和NITC擴容船隊。今年年初，伊朗媒體稱，中國工商銀行要求在伊朗設立分行。隨后有消息稱，工行高層將前往伊朗，針對全球航運業(yè)與伊朗達成約40億美元基金合作。

在中東和中國之間做油氣設備生意的ENEXD公司總裁Reza Mostafavi Tabatabaei此前表示，相對于韓國和新加坡等亞洲對手而言，國家融資和低成本將使中國船廠成為伊朗航運業(yè)的主要參與者。