法國船舶經(jīng)紀(jì)公司Barry Rogliano Salles（BRS）預(yù)計(jì)，由于散貨船運(yùn)費(fèi)率暴跌，今年撤單船舶或?qū)⒏哌_(dá)4000萬載重噸。這可能將成為自2009年和2010年以來撤單量最高的一年，當(dāng)時(shí)這兩年撤單量分別高達(dá)3630萬載重噸、3870萬載重噸。

BRS在其年度報(bào)告中稱，考慮到散運(yùn)市場(chǎng)極度蕭條，許多船東今年可能無法接受其訂造的新船，撤單量將大大增加。以2013年為基準(zhǔn)（當(dāng)時(shí)撤單量為3120萬載重噸），BRS預(yù)計(jì)，今年撤單量將在3000萬至4000萬載重噸之間。

BRS表示，對(duì)于一些船廠而言，如此大規(guī)模的撤單可能將導(dǎo)致毀滅性的影響，甚至有船廠會(huì)因此破產(chǎn)。

與此同時(shí)，新船訂單量和船價(jià)的下滑也將給船廠帶來另一重打擊。BRS預(yù)計(jì)，2016年中韓船廠新船造價(jià)將再下跌10%，全年新船訂單量可能僅有4000萬載重噸左右，甚至不及去年1.047億載重噸的一半。

不過，值得慶幸的是，新船訂單量減少以及拆船量大增將有助于平衡航運(yùn)市場(chǎng)的供需關(guān)系。BRS預(yù)計(jì)，今年將有約6000萬載重噸舊船報(bào)廢拆解，相比去年的3730萬載重噸大大增加。BRS認(rèn)為，目前航運(yùn)市場(chǎng)表現(xiàn)極為糟糕，因此盡管拆船價(jià)格偏低，船東也并沒有太多選擇。