據Moore Stephens最新調查顯示，航運信心指數再創新低，跌至5.0（滿分為10），與2015年5月該機構調查結果的5.3相比出現進一步下跌。

調查結果顯示，承運商對于航運信心指數評分最低，為3.9，這是自2008年航運信心指數創立以來所達到的最低評級。唯一對航運信心指數評分有所上調的是船舶經紀人，評分相比之前的從4.6上調至5.1。除了經紀人之外，其他航運業參與人士對于航運信心指數評分均出現下跌。其中，船東將評分從5.7下調至4.8，管理者將評分從5.8下調至5.5。從地域來看，航運信心指數同樣出現下跌，其中亞洲從6.0跌至4.4，歐洲從5.4跌至5.1，北美從5.7跌至4.7。

同時，油船市場前景反映了近期許多航運市場情緒。其中，認為未來油船市場會出現運價下跌的受訪者數量上升了16%。約有31%的受訪者認為原油價格在將在未來幾年保持在每桶30-39美元，而26%的受訪者認為油價保持在每桶40-49美元，此外10%的受訪者則認為，油價會跌至每桶20-29美元。其中一位受訪者表示，未來12個月內油價不太可能會升至每桶50美元以上。這使得油船市場在2016年將繼續受益。

而在散貨船領域，受訪者預期均較為暗淡。一位受訪者表示，目前市場上有太多船東，太多運營商和太多船了，但貨運需求卻十分有限，這使得大多數散貨船租約僅僅是為了保證現金流而簽訂。散運業已跌至谷底的谷底，相比預期更為低迷。受訪者指出，運力過剩已成為業界共同關注的主題，但目前的市場沒有能讓散運運價改善的機會。2016年新船交付量將達到船隊總運力的10.5%，而現有船隊中僅有7%的運力在20年以上，而2015年散運需求相比2014年僅上漲了4.5%。因此，到今年年底時，散運運力供應與市場需求之間的差距將進一步拉大。

另一位受訪者表示，船舶報廢數量增長可能有助于散運業恢復平衡，這一增長宜早不宜遲，但低迷的廢鋼價格使得極少數船東愿意將船舶送往船廠報廢。