由三家中資船東為淡水河谷打造的龐大Valemax礦砂船訂單，成了近日中國船廠的饕餮盛宴，不過也同樣成了全球著名投行的“噩夢”。

貿易風報道稱，摩根大通（JP Morgan）分析師日前表示，集中涌現如此龐大的訂單令人擔憂。

摩根大通分析師Noah Parquette就此指出，“如此規模的造船交易，絕不是在朝正確的方向邁進。”“就我們看來，這一動向正是我們最大隱憂的集中體現：中國工業產能過剩的狀況，最終轉化為持續性的運力過剩以及散貨船租金連續貶值”。

報道稱，這樣的擔憂情緒很容易理解。因為30艘船合計將可達到1200萬載重噸，相當于今年應交付散貨船總量的1/5。

Noah Parquette稱“僅僅這份訂單就可導致好望角型及Valemax船隊運力合計增長3%，然而該板塊的即期租金及船舶價值仍舊徘徊在創紀錄低位。”“我們認為，催生這份合同的要素可能有兩點，一是中國渴望對鐵礦石運價加大控制力度，二是借以緩解國內的就業問題。”

淡水河谷這份總價高達25.5億美元的訂單近日終于正式落地，據目前了解的最終結果，中國礦運的10艘VLOC由外高橋造船包攬；招商輪船的10艘VLOC分別在外高橋造船（4艘）、青島北海重工（4艘）和招商局重工（2艘）建造；工銀租賃10艘VLOC分別在揚子江船業（6艘）、青島北船重工（4艘）建造。以上新船均于2018年年底交付。

據悉，揚子江船業將利用原熔盛重工空出的船臺分包建造，這也算是解決原熔盛重工轉型后的余留產能問題。

貿易風報道稱，這一舉措在經紀商當中引起了不滿，因為中國此前曾稱，會讓那些經驗不善的民營船廠倒閉出局。

不過，值得一提的是，此次訂造的30艘VLOC單價僅為8500萬美元/艘，相比該船型高峰時的1.4億美元/艘，30艘共節約16.5億美元，足夠以同樣價格再造19艘同型船。不過相比船價便宜，交付后新增的龐大運力恐怕真的會成為未來航運市場的“噩夢”。