2016年12月19日和21日，中國首座國際航運船舶LNG接收及加注站儲罐工程——新奧舟山LNG項目一期工程2座16萬立方米LNG儲罐完成升頂，承建單位暨中集安瑞科控股有限公司（中集安瑞科）YPDI-TGE聯合體將重達768噸的鋼穹頂及其配件完全由風壓一次性吹升至罐頂部安裝就位，比傳統的液壓頂升或者直接吊裝到罐頂安裝更加精準、安全和高效。該項目也是中國首座由民營企業運營的LNG接收站，且首次增加加注功能，一期工程預計2018年中建成投產，年接收能力為300萬噸。

據了解，超大型LNG儲罐是LNG接收站項目最核心、最關鍵的設備。舟山LNG接收及加注站的2座16萬立方米LNG儲罐由中集集團（中集安瑞科母公司）并購企業TGE（TGE Gas Engineering GmBH）及中集安瑞科旗下全資子公司YPDI（南京揚子石油化工設計工程有限責任公司）組成的YPDI- TGE聯合體承建，目前工期比計劃提前2個月完成。2016年11月，中集安瑞科TGE-YPDI聯合體又啟動了中國另一民企運營LNG項目——廣匯啟東LNG分銷轉運站16萬立方米儲罐擴建項目。

除了新奧舟山LNG項目和廣匯啟東LNG儲運項目，華豐集團在廣東潮州的LNG儲配站項目也宣布開工。新奧集團、新疆廣匯、廣東九豐、華豐集團等民營企業紛紛進入LNG進口和儲運領域，將給這個行業及其上下游產業帶來怎樣的信號？

加快LNG接收站多元化與發展

 “雖然，近期經濟低迷，加上受油氣價格的打擊，LNG短期需求受挫承壓，但綠色低碳能源應用是大勢，應用LNG是中國能源結構優化的重要方向。未來，隨著中國環保政策的落實，天然氣市場的開放和逐步成熟，LNG長期向好的趨勢依然沒有改變。”中集安瑞科副總經理兼TGE氣體工程有限公司（TGE）董事孫洪利表示。

孫洪利表示，由于LNG接收站承擔著天然氣戰略儲備、季節調峰、換貨與貿易等功能，業界認為LNG接收站仍需繼續建設，功能上向多元化調整。中小型LNG向調峰、貿易功能轉變；而大型LNG接收站向進口貿易、戰略儲備、天然氣發電調峰和大宗管網用氣調峰功能轉變。

中國LNG接收站功能的多元化轉變，對其建造技術也提出了更高的要求。據了解，目前正在建設的新奧舟山LNG接收站兩臺儲罐，是中國首座建設于圍海造田基礎上的大型液化天然氣低溫儲罐，僅有少數企業掌握該類大型儲罐的設計建造能力，中集安瑞科YDPI-TGE聯合體就是國內為數不多的、可承建此類LNG進口接收終端罐區工程的團隊。TGE作為德國領先的氣體工程承包商，在全球的LNG大型儲罐項目業績已超過90座。自2008年由中集集團收購以來，TGE已經在國內完成了中海油寧波LNG 接收站16萬立方米儲罐EPC項目工程、廣東大鵬LNG項目4號罐擴建工程、中海油深圳迭福LNG項目儲罐工程、新奧舟山LNG加注站項目儲罐工程和深圳燃氣LNG調峰站項目等多個具代表性的EPC項目。YPDI自2011年加盟中集安瑞科，具有30余年的工程設計經驗，擁有聚乙烯、聚苯乙烯、延遲焦化、催化裂化、低溫貯運、空分、大型罐區等各種類型的大中型石油化工裝置的EPC業績。

盡管從2006年中國第一座LNG接收站——廣東大鵬LNG接收站投產至今，中國的LNG接收站建設歷史僅為十年，但其發展速度卻非常迅速。截至目前，中國已建成投產的LNG接收站14座，而未來擬建或在建的LNG接收站至少還有15座。預計全部建成后，全國年接收能力將超過1100億立方米（見表）。

加速天然氣行業與國際接軌

目前，進口LNG占中國總消費量的近1/3，在全球1萬億立方米的天然氣貿易額中，有40%以上依靠海上運輸方式完成。據中投顧問最近發布的《2017—2021年中國天然氣工業投資分析及前景預測報告》預測，2017年中國天然氣表觀消費量將達2202億立方米，未來五年（2017—2021）年均復合增長率約為6.30%，2021年表觀消費量將達到2758億立方米。也就是說，未來5年，海上運輸方式進口的天然氣規模將達或超過400億立方米。這樣看來，中國LNG接收站平均產能利用率在未來5年依然處于非飽和狀態。

但孫洪利認為：“到2017年，隨著中國天然氣競爭性領域和環節價格基本放開，業內預測到2020年，價格調控機制將基本健全。預計屆時天然氣行業將迎來全球市場高潮的恢復。”他說，“當然，也需要國家加大對現行天然氣定價機制的改革力度。”

國家級油氣現貨交易平臺——上海石油天然氣交易中心于2016年11月26日投入運行，預計年內交易量將突破150億立方米。“這對天然氣價格改革來說，也是一個與國際接軌的很好信號。”孫洪利說。舟山LNG接收及加注站建成后，將為LNG進口、轉運、應用提供更廣泛的基礎設施，加速中國天然氣行業與國際接軌的步伐。

中國天然氣行業存在巨大可為空間

LNG接收站是LNG二程運輸的主要接收、中轉及調峰站，為周邊LNG市場的貿易、運輸需求提供重要支持。正如孫洪利所言：“LNG接收及加注站將發揮積極促進周邊LNG產業鏈廣泛普及的作用，尤其為中國LNG二三程運輸市場提供巨大的發展空間。”

據中集安瑞科預測，目前，非管輸天然氣供應模式（尤指中小型LNG運輸船）因機動靈活、占地少、不依賴天然氣管網，越來越受到全球范圍的市場青睞。當前，伴隨著LNG貿易市場的逐漸壯大，以物聯網為基礎的LNG二三程運輸市場亦迅猛發展。

中國LNG二三程的運輸主要有兩種形式：LNG半掛式運輸槽車和LNG罐式集裝箱陸路運輸。近年，中國也開始建造艙容在3萬立方米以下、適用于沿海、近海乃至內河范圍內的的中小型LNG運輸船；LNG罐式鐵路運輸火車已獲得許可試制。

隨著LNG產業鏈的廣泛普及，LNG運輸車也在不斷增加。而LNG罐式集裝箱以安全、靈活的機械搬倒優勢，將越來越多應用于陸路、鐵路和海路的多式聯運物流。國內主要用于 LNG二程轉運的中小型LNG運輸船數量也將越來越大，可將LNG從沿海大型接收站運送到小型接收站，然后經槽車、罐箱火車或地方管網運送到客戶端。可以說，這是一個擁有巨大容量的市場空間。另外，當前中國燃氣發電利用的氣量遠低于國際上天然氣利用水平較高的國家。

孫洪利說：“隨著中國實施城鎮燃氣工程、燃氣發電工程、工業燃料及交通燃料升級工程等以氣代煤代油的相關政策出臺和實施，中國天然氣行業依然存在巨大的可為空間。”