在今年的漢堡海事展（SMM）上，航運(yùn)數(shù)字化成為熱議的話題。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，數(shù)字化是航運(yùn)業(yè)革新的大趨勢(shì)。越來越多的衛(wèi)星通信業(yè)者進(jìn)入這個(gè)市場，使船舶和岸上的數(shù)據(jù)傳輸容量更大、覆蓋面更廣、成本更低。那些能夠抓住數(shù)字化利益的公司，因?qū)��?shù)據(jù)投入實(shí)際使用而帶來真實(shí)的財(cái)務(wù)、環(huán)境和社會(huì)利益。

DNV GL 海事業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官Knut Ørbeck-Nilssen在會(huì)上通過實(shí)例，介紹了DNV GL的客戶如何通過現(xiàn)代船級(jí)解決方案實(shí)現(xiàn)其營運(yùn)的智能化。“隨著船舶和海工平臺(tái)變得日益依賴于基于軟件的系統(tǒng)，網(wǎng)絡(luò)安全是海事業(yè)界一個(gè)非常重要的營運(yùn)和安全問題。”DNV GL開發(fā)了一個(gè)新的“網(wǎng)絡(luò)安全彈性管理”推薦操作規(guī)程。與客戶合作開發(fā)的這一推薦操作規(guī)程提供了有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、網(wǎng)絡(luò)安全改進(jìn)、安全改進(jìn)和管理體系的驗(yàn)證等方面的指導(dǎo)。

據(jù)悉，DNV GL正幫助客戶利用來自于船舶和船隊(duì)的數(shù)據(jù)使得他們的營運(yùn)更加智能化。比如于2015年進(jìn)入市場的ECO Insight船隊(duì)績效管理解決方案已經(jīng)被應(yīng)用到750艘營運(yùn)船舶，已經(jīng)成為市場的領(lǐng)先產(chǎn)品。

來自其他行業(yè)的顛覆性技術(shù)或?qū)�為航運(yùn)業(yè)模式帶來不可逆轉(zhuǎn)的變化。繼首次將無人機(jī)成功應(yīng)用于船艙檢驗(yàn)以后，DNV GL 如今已經(jīng)在好幾艘船實(shí)施了無人機(jī)驗(yàn)船，涵蓋各種不同船型。“我們因此積累了很多經(jīng)驗(yàn)，開始開發(fā)適合船檢用途的無人機(jī)。”在漢堡海事展上DNV GL展示了兩架特別為驗(yàn)船開發(fā)的無人機(jī)。

而在討論無人船案例時(shí)， Rolls-Royce Innovation副總裁Oskar Levander指出，無人操作的船舶所節(jié)省的不僅僅是船員成本。“很多公司都在談?wù)搩?yōu)化能源利用，為什么我們只想著減少燃料費(fèi)用呢？我們應(yīng)該關(guān)注如何優(yōu)化收入，不僅是為船東，也要為客戶。”

Levander說，無人船將不需要建造生活區(qū)等上層建筑，能夠減輕船重和成本，同時(shí)也會(huì)因?yàn)闊o需安裝空調(diào)系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、生活污水處理系統(tǒng)和通風(fēng)系統(tǒng)而節(jié)省更多主燃料。

瓦錫蘭市場創(chuàng)新總監(jiān)Willie Wagen指出，航運(yùn)業(yè)對(duì)再生能源的抗拒也不會(huì)持續(xù)太久了。

“各所大學(xué)花50%的研發(fā)精力在清潔能源上。” Wagen說，“這項(xiàng)技術(shù)變化很快。比如，太陽能板開始時(shí)的能源密度是10%，現(xiàn)在，實(shí)驗(yàn)室里可以達(dá)到60%-80%的密度。未來，能源將會(huì)更易獲取也更便宜。”

Wagen說，潛在的顛覆性技術(shù)不僅限于新興科技，還包括在商業(yè)模式上的創(chuàng)新。他重點(diǎn)指出了共享經(jīng)濟(jì)在其他面向客戶的行業(yè)中的發(fā)展。公司可以比較業(yè)績和價(jià)格數(shù)據(jù)以便更有效地了解市場。

如果把這種模式運(yùn)用到航運(yùn)業(yè)，很多船舶經(jīng)紀(jì)人將會(huì)失業(yè)。“現(xiàn)在所有的電子平臺(tái)都在共享信息。”他說，“中間人最主要的資產(chǎn)就是信息，但如果所有人都能獲取信息，中間人的價(jià)值也就不復(fù)存在了。”