預計未來油價過低將引發海工行業持續低迷，會有越來越多的鉆井平臺訂單將被撤銷，合同糾紛將爆發式增長，而訴訟官司也會隨之攀升。看準這一新的“商機”，咨詢服務提供商CAM OilServ Advisors近日宣布將成立新部門，為海上鉆井平臺建造合同撤單提供專業咨詢服務。

由于海工市場持續衰退，越來越多的船東選擇撤銷之前繁榮時期訂造的鉆井平臺。

Moomjian指出：“鉆井船東正面臨著嚴峻挑戰，其訂造的大量鉆井平臺都難以獲得租約。許多鉆井船東因此與船廠達成協議，將鉆井平臺交付期推遲數個月甚至數年。目前已有超過25座海上鉆井平臺延期交付或撤單，其中大部分撤單鉆井平臺為深水鉆井平臺。”

Moomjian表示，目前鉆井商們處于求生模式，一些鉆井平臺商宣布船廠違反合同以此試圖逃避接單的成本。

考慮到每個訂單的情況有所不同，撤單理由也會無奇不有。包括被允許的延遲項目、改變訂單、新的規則變化、造船廠和船東的責任、遵守性能規范。另外，Moomjian表示，鉆井平臺相當復雜，在接收的時候總會存在一系列缺陷，要在后期進行調整，這對于希望找到違約點的購買者來說無疑是潛在的“福利”。

此前McKinsey & Co指出，早在去年7月份，海工訂單推遲和撤單的數量已經在不斷上升，尤其是發生在中國船廠，因為他們簽訂的合同條款往往都過于簡單。

海工合同的復雜度和不斷上升的撤單意味著訴訟數量的爆發。每一起糾紛的勝負將取決于法庭或仲裁機構對于“船東試圖取消僅是因避免接收的成本”、“是否有法律依據”、“船廠是否真的違反條約”的裁定。

Moomjian認為，建造合同糾紛的解決是一個漫長而復雜的過程。他表示，船廠建造合同中包含大量可能受到詳細審查的條款，包括被允許的延期條款，以及涉及訂單變更、新規要求、建造商和船東義務、遵守規范方面的條文。

據了解，CAM OilServ董事長Cary MoomjianMoomjian在這一方面有著豐富的經驗，過去30多年來，Moomjian曾是2家大型國際海上鉆井公司的合同管理人員和法律總顧問，參與鉆井平臺建造合同的各個環節，包括交付前、交付中和交付后產生的各種糾紛。