中國銀行變身成為華榮能源最大股東

去年，從同口徑數(shù)量上來看，上海海事法院航運金融涉案數(shù)同比增加51件，增長幅度為170%;從金額上來看，銀行與融資租賃企業(yè)處境最為尷尬，航運金融涉案金額占上海海事法院航運金融涉案總額的72.09%.當(dāng)然，上海海事法院只是全國10家海事法院之一，或不能代表全國。

一方面，航運船企與金融機(jī)構(gòu)對簿公堂事件激增；另一方面，金融機(jī)構(gòu)與航運船企成“一家人”的情況也漸露端倪--最近中國銀行變身成為華榮能源最大股東，一時引發(fā)市場熱議。與此同時，也有部分現(xiàn)金流充沛的航運船企“嫌棄”自己深耕已久的傳統(tǒng)航運業(yè)務(wù)，開始覬覦并積極拓展金融市場。

去年，中國航運企業(yè)和造船企業(yè)（航運船企）發(fā)生一系列重大事件--原中遠(yuǎn)與中海兩家集團(tuán)合并，招商局集團(tuán)整體吞并中外運長航集團(tuán)；與此對應(yīng)的則是舜天船舶退市，沙鋼船務(wù)自愿清算……

央企、地方國企、民企雖命運各不同，但反映的則是一個共同的市場環(huán)境--航運業(yè)自2008年至今持續(xù)8年低迷。

如此長久的困境，最終拖垮了整個產(chǎn)業(yè)鏈，包括金融機(jī)構(gòu)。

對簿公堂事件激增

上海海事法院數(shù)據(jù)顯示，去年發(fā)生航運金融案件（包括保險）275件，訴訟標(biāo)的4.3億元。其中，涉及保險企業(yè)的訴訟案件194件，以銀行為主體的案件38件，大型融資租賃企業(yè)為主體的案件43件；航運保險訴訟標(biāo)的超6100萬元，船舶營運借款案件標(biāo)的達(dá)3.1億元。

從數(shù)量上看，去年上海海事法院的航運金融案件同比增加51件（2014年為30件），數(shù)量同比增長170%;從金額上看，銀行與融資租賃企業(yè)處境最為尷尬，涉案金額占航運金融涉案總額的72.09%.

上海海事法院航運金融專業(yè)合議庭審判長張亮表示，去年航運金融案件實在太多，平均每天一件，與審判資源嚴(yán)重不符。

“受航運金融案件增加影響較大的是銀行業(yè)，一些前期在航運業(yè)投入較多的銀行和融資租賃企業(yè)資金回收和資產(chǎn)評估都面臨較大困難。”張亮表示。

去年金融機(jī)構(gòu)“狀告”航運船企的案件量激增，其實金融機(jī)構(gòu)有其自身的苦衷。

中國銀監(jiān)會數(shù)據(jù)顯示，截至去年年底，中國商業(yè)銀行不良貸款余額為12744億元，同比大增51.2%;商業(yè)銀行不良貸款率為1.67%,同比上升0.42%,較去年三季度上升0.08%,這是該數(shù)據(jù)連續(xù)第10個季度環(huán)比上升。

在中國銀行、中國建設(shè)銀行、中國工商銀行和中國農(nóng)業(yè)銀行四大銀行中，中國農(nóng)業(yè)銀行的不良貸款率持續(xù)偏高（見圖）。

此外，去年年底，中國商業(yè)銀行正常貸款余額為74.9萬億元。其中，正常類貸款余額為72萬億元；關(guān)注類貸款余額為2.89萬億元（按照監(jiān)管規(guī)定，商業(yè)銀行按照風(fēng)險程度將貸款劃分為正常、關(guān)注、次級、可疑和損失五類，前兩類為正常貸款，后三類合稱為不良貸款）（見表1）。