航運險企近年來的業(yè)績大多差強人意。“一帶一路”戰(zhàn)略的實施為中國航運保險業(yè)融入國際市場、突破發(fā)展瓶頸提供了機遇。

近年來，中國航運保險企業(yè)（航運險企）的業(yè)績大多處于虧損或微盈水平，與航運企業(yè)“同病相憐”,共同寄望于“一帶一路”戰(zhàn)略。

海上保費占比漸小

3月3日，上海航運保險中心會長、中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司（人保財險）執(zhí)行副總裁降彩石在中國海事仲裁委員會上海分會、上海航運保險協(xié)會主辦的“‘一帶一路’戰(zhàn)略下航運保險與海事法律服務(wù)--機遇與挑戰(zhàn)”會議上透露，去年中國航運保險（船殼險和貨運險）保費總收入超過140億元。國際海上保險聯(lián)盟（IUMI）相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前中國是全球第一大船舶險市場、第二大貨運險市場。

盡管中國航運保險市場保費規(guī)模在全球所占比重越來越大，但在中國整個財險市場的比重卻越來越小。人保財險法律部總經(jīng)理鄒志洪表示：“人保財險的保費規(guī)模在200億元左右時，海上保險占1/10;現(xiàn)在人保財險保費規(guī)模為2000多億元，而海上保險只有50億~60億元，所占比例不到3%.”

中國平安財產(chǎn)保險股份有限公司（平安財險）財產(chǎn)險理賠部副總經(jīng)理黃凱英指出了中國航運保險業(yè)存在的幾個問題。

一是競爭形勢日益嚴(yán)峻。近年來從事航運保險的主體企業(yè)越來越多，對價承保的條件不斷增加。航運保險業(yè)面臨巨大的經(jīng)營風(fēng)險，多家航運險企近年來都處在虧損或微盈水平。

二是業(yè)務(wù)發(fā)展處于瓶頸階段。黃凱英表示，從航運實務(wù)而言，物流和貨代行業(yè)作為國際貿(mào)易的重要組成部分，對國際貿(mào)易有著重要的影響，但從保險業(yè)而言，物流和貨代行業(yè)的賠付率較高，大多數(shù)中國險企不愿意承保相關(guān)行業(yè)。險企是商業(yè)企業(yè)，若長期不盈利，將會導(dǎo)致相關(guān)服務(wù)品質(zhì)下降。現(xiàn)在雖然各家險企都先后推出物流責(zé)任險，但此類業(yè)務(wù)幾乎都是虧損的。

從船舶險來看，國際航運保險市場上保賠險是成熟的船舶保險人的必備產(chǎn)品。由于保賠險承保風(fēng)險較大，中國險企開展此類業(yè)務(wù)的并不多。中國在保賠險方面經(jīng)營較成熟的是中船保和人保，且保費規(guī)模也在逐漸增長，平安財險近期也一直在開展相關(guān)業(yè)務(wù)。由于產(chǎn)品本身的特性及近年來的市場競爭，從整體上看，船舶保賠險的賠付非常不力。保賠險產(chǎn)品的復(fù)合性非常高，有越來越多的客戶有這方面的需求，但是中國險企卻沒有承保的利潤空間。

三是航運保險中介地位不明晰。黃凱英表示，近年來中國航運保險的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)在加強，航運保險方面，由經(jīng)紀(jì)人、代理人和保險公估人構(gòu)成了完整的航運保險中介市場，它們對于促進航運保險業(yè)的發(fā)展起到了非常重要的作用。英國航運保險業(yè)發(fā)展非常成熟，它們非常重視中介服務(wù)體系的搭建，無論是網(wǎng)絡(luò)還是服務(wù)的管理規(guī)則，在全球都有非常強大的國際網(wǎng)絡(luò)支持。但在中國，目前法律環(huán)境對航運中介的權(quán)利義務(wù)界定并不明晰，忽略了在航運市場扮演重要角色的保險中介機構(gòu)，尤其是保險經(jīng)紀(jì)公司和公估公司的作用，致使中國航運險企在支付賠款或追償上成功率較低。

四是再保能力有限。中國的再保業(yè)處于起步階段，對于海外再保市場的依賴程度較高。由于中國船舶險費率長期低于國際水平，導(dǎo)致中國船舶險業(yè)務(wù)很難找到國際再保險的支持，這在一定程度上限制了中國航運業(yè)的發(fā)展。

五是市場制度的認(rèn)可度不及發(fā)達國家，這涉及到法律實踐方面的問題。

黃凱英還對今年的航運保險市場作出初步研判和預(yù)測。第一，保費和客戶資源在經(jīng)濟大環(huán)境不景氣的影響下會進一步萎縮，客戶面臨兼并、重組和破產(chǎn)的可能，所以客戶總數(shù)可能下降。第二，船舶險風(fēng)險方面，有利因素是停航的船舶會增加，船速會下降，船員會減少，從保險角度看，風(fēng)險會有一定程度的下降；不利因素也較多，如船東虧損導(dǎo)致船舶維修投入減少以致風(fēng)險增加等。