近兩年，海工支持船的交付率一直在下滑，船東越來(lái)越不愿意或是沒(méi)有能力去接船。現(xiàn)在估計(jì)2016年的計(jì)劃交船量中將有50%的船舶被延遲交付。盡管有較高比例的延遲交付，但不能忽視的是，大部分在手持訂單上的海工支持船已經(jīng)下水并且新船依然在不斷地加入船隊(duì)：自2015年初起至今，已有共計(jì)343艘海工支持船交付。

圖中柱形包含了2015年初至2016年10月初的全球海工支持船的總交船量，并按其當(dāng)前的作業(yè)區(qū)域進(jìn)行劃分（按2016年10月初報(bào)道的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)）。在克拉克森研究的在線數(shù)據(jù)庫(kù)及海工支持船月刊中，都可以獲取關(guān)于船舶當(dāng)前作業(yè)區(qū)域的統(tǒng)計(jì)。柱形顏色則按船型及其規(guī)格劃分。黑點(diǎn)表示在同一作業(yè)區(qū)域內(nèi)閑置的海工支持船數(shù)量。

如圖所示，在2016年10月初，2015年起交付的海工支持船中有35%作業(yè)于亞太地區(qū)，13%作業(yè)于北美地區(qū)。這兩大區(qū)域是重要的海工支持船作業(yè)區(qū)域：現(xiàn)有的海工支持船船隊(duì)中大致有1/3的船舶是在配置于這兩個(gè)區(qū)域。從數(shù)量上來(lái)看，在亞太地區(qū)作業(yè)的海工支持船很多，這一定程度上反映出亞洲船東及船廠影響力的提高。

確實(shí)，2015年初至今的交付的海工支持船中有66%是由亞洲船廠建造。而當(dāng)前作業(yè)于亞太區(qū)域的海工支持船中，全部的船舶都建造于亞洲船廠，同時(shí)78%是屬于亞洲船東。在其他有建造海工輔助船的船廠的區(qū)域，這一現(xiàn)象也是類似的。總體來(lái)看，只有29%的海工支持船是在其建造船廠所在區(qū)域以外的地區(qū)作業(yè)。

另外從圖中可以看到，閑置船舶數(shù)量較多的區(qū)域大部分也是交船量較高的區(qū)域。這部分是由于在一些區(qū)域內(nèi)作業(yè)船舶的數(shù)量更多（如亞太地區(qū)），或者是因?yàn)槭袌?chǎng)低迷對(duì)這一區(qū)域的影響更嚴(yán)重（如西非地區(qū)）。然而，較高的交船量也會(huì)刺激閑置船舶的產(chǎn)生，對(duì)更老舊的船隊(duì)施加壓力：這些老舊船舶與年輕的新船相比更有可能被閑置。

對(duì)海工支持船的需求低迷顯然會(huì)對(duì)費(fèi)率及船價(jià)造成影響，不過(guò)頗具挑戰(zhàn)的市場(chǎng)現(xiàn)況也對(duì)海工支持船作業(yè)區(qū)域及閑置規(guī)模也有著微妙的影響。作業(yè)機(jī)會(huì)的減少在一定程度上意味著船東難以將海工支持船配置在多個(gè)不同的區(qū)域作業(yè)，而更多地是將這些船舶留在“家鄉(xiāng)”作業(yè)。