全球形勢(shì)低迷，行業(yè)持續(xù)受壓，亞洲船東必須向西非市場(chǎng)尋求紓困方案。

據(jù)倫敦國(guó)際海洋戰(zhàn)略（MSI）分析師稱，石油和天然氣的消費(fèi)增長(zhǎng)放緩，海洋工程船（Off-shore Vessels）市場(chǎng)“被砍”,一些分領(lǐng)域的形勢(shì)比其它板塊更好。

國(guó)際海洋戰(zhàn)略（MSI）分析師James Frew認(rèn)為，勘探生產(chǎn)（E&P）預(yù)算崩潰不僅僅是油價(jià)下跌造成，主要原因是價(jià)格的不確定性，以及各個(gè)全球區(qū)域的成本競(jìng)爭(zhēng)力。

Frew說： “這是中東地區(qū)活動(dòng)水平高于其它地區(qū)的一個(gè)關(guān)鍵原因--中東地區(qū)石油開采的成本較低并且可預(yù)測(cè)--這對(duì)OSV船東來說也是一項(xiàng)重要信息。”

“OSV市場(chǎng)供過于求是不爭(zhēng)的事實(shí)，在可預(yù)見的未來也一樣。即使需求量稍微上升--國(guó)際海洋戰(zhàn)略（MSI）對(duì)這點(diǎn)表示懷疑--在全球范圍內(nèi)，最早在2018年以前--供應(yīng)方面會(huì)阻礙市場(chǎng)復(fù)蘇。”

中東的海工鉆井維持水平，但Frew指出，舉一個(gè)例子，北海正面臨著“幾乎所有成品油價(jià)格體制下結(jié)構(gòu)性的薄弱需求。”

國(guó)際海洋戰(zhàn)略（MSI）分析師表示，船東的 “主要生存策略”是調(diào)整他們資本結(jié)構(gòu)適應(yīng)未來，但是他們也必須看看傳統(tǒng)領(lǐng)域之外的情況。

他說：“亞洲船東應(yīng)該考慮將船部署到西非。”

“雖然外界認(rèn)為西非通常需要由歐洲船東提供的較大型的船，但整個(gè)供應(yīng)鏈有實(shí)際需求。”

“本地船舶運(yùn)營(yíng)商受到沿海運(yùn)輸法律或提供低端服務(wù)的保護(hù)主義措施保護(hù)。這些地方船東的收入相對(duì)穩(wěn)定，并且由于他們的服務(wù)需求基于淺水生產(chǎn)，不容易受到石油價(jià)格的影響。”

Frew指出，法律規(guī)定允許亞洲擁有的船舶受雇于一家尼日利亞運(yùn)營(yíng)商，前提是船舶必須簽有為期3年的光船租賃合約。沒有中東關(guān)系的亞洲船東也可能認(rèn)為西非是一個(gè)“真正的”選擇。

國(guó)際海洋戰(zhàn)略（MSI）估計(jì)，海工船東閑置了256艘平臺(tái)供應(yīng)船（PSV），逾2000dwt,以及516艘操錨供應(yīng)船，超過4000bhp.

Frew表示，這些閑置的船被夸大為“老齡、小型”,他補(bǔ)充說，其中有148艘PSV的規(guī)模超過3000dwt,船齡在15年以下。