4月22日上午，在“中國船舶工業經濟與市場研究中心成立20周年系列活動——客戶答謝交流暨成果發布會”上，中國船舶工業綜合技術經濟研究院長助理、中心主任包張靜指出，“十三五”期間全球海工船成交規模將明顯回落。

2016年第一季度，全球成交海工裝備3.9億美元，同比下降了83%，創下十多年來單季成交最低水平。截至2016年3月底，鉆井平臺閑置封存總量創下歷史新高，達到274座/艘，接近于“十二五”期間鉆井平臺訂造總量。截至2016年3月底，PSV和AHTS閑置總量接近1400艘，包括其他海工支持船在內，閑置封存規模已超過1500艘。此外，目前還有超過500艘海工支持船在建，其中350艘將于2016年交付，裝備過剩將進一步加劇。

海上油氣田開發成本較高、投資回收周期較長。目前成本低于40美元/桶的海洋油氣田開發項目占比僅為5%，在50美元/桶以下的占比也不足20%。2015年全球海洋油氣勘探開發投資大幅削減20%左右，預計2016年將進一步削減20%以上。

短期內，油價很難出現明顯改善，過剩產量消化需要時間，預計2016年平均油價為40美元/桶。中長期，低油價將成為新常態，油價上升到一定水平將再次刺激原油產量，預計2020年之前很難超過70美元/桶。

包張靜預計，“十三五”期間，全球浮式生產平臺年均成交量仍較為可觀，年均30座/艘，但由于產業鏈成本的壓縮及激烈的市場競爭，裝備價格將明顯下降。預計“十三五”期間全球鉆井平臺年均成交量在20座/艘左右，不及“十二五”期間年均成交量30座/艘；2016年成交量很難超過5座/艘，甚至不排除零訂單可能。預計“十三五”期間海工船年均成交量約200艘，相當于“十二五”期間年均成交量的40%；調查船、起重船、鋪管/布纜船、風電安裝船等特種海工船舶需求前景相對較好。