全球海工支援船（OSV）市場正面臨著嚴重的供給過剩問題。為了解決這一問題，市場參與者紛紛呼吁加快OSV報廢速度，然而，考慮到目前的拆船價格，這一解決方法可能難以真正執(zhí)行。

原油價格的暴跌導致海上油氣行業(yè)陷入蕭條，鉆井平臺和OSV的船隊利用率和日租金也在不斷下滑。海工船東一直認為，需要報廢閑置OSV和老舊OSV，因為這可能是有效解決目前市場供需失衡問題的唯一方案。然而，OSV拆船價格過低導致拆船量難以增加。

Ulstein Aisa總經(jīng)理Gunnar Haug指出，事實上，OSV幾乎沒有鋼材價值，這導致其現(xiàn)金價值不高，這也是OSV拆船量不多的主要原因；OSV拆船價格可能僅僅只能支付將船拖至孟加拉國的費用。

目前，OSV市場的嚴重衰退導致閑置船舶數(shù)量迅速增加，在全球船隊超過3000艘OSV中，有20%左右已經(jīng)閑置。在亞洲地區(qū)，約有200艘OSV閑置在印度尼西亞廖內(nèi)群島附近，而馬來西亞納閩島附近同樣有大量OSV閑置。

近期，全球油價維持在每桶40美元左右的水平。馬來西亞船東Bumi Armada的OSV業(yè)務主管Rezza Hassan稱，恐慌情緒正籠罩著OSV市場，因此，Bumi Armada認為，油價需要進一步提高。

新加坡Swire Pacific Offshore Operations的商務總監(jiān)Duncan Telfer則對船東大量閑置OSV的做法提出質(zhì)疑，尤其是閑置船齡在15年以上的OSV。Telfer指出，今明兩年，將有更多OSV投入運營；現(xiàn)在長期閑置的這些船齡超過15年的OSV，在數(shù)年后重返市場時船齡將接近20年，因此，閑置根本毫無意義。