隨著油價不斷下跌，海工行業未來幾年很難有機會復蘇，海工船市場都存在著嚴重的供給過剩問題，船隊利用率和日租金隨之下滑。受此影響，海工船東需要顯著提高報廢速度，加快拆解老舊海工船。

HBA Offshore的數據顯示，在海工支援船（OSV）市場，目前平臺供應船（PSV）供給過剩約為600至700艘，三用工作船（AHTS）供給過剩則高達800艘，全球海上供應施工船（OSCV）船隊利用率也降至僅40%。

HBA Offshore首席執行官Hassan Assad Basma指出，海工行業一直過度樂觀，因此船東并不愿意拆解過剩船舶，而是選擇閑置，希望未來這些閑置船舶能夠重回市場；然而，目前過剩船舶數量達到數百艘，除非大量拆解這些船舶，否則單靠長期閑置并不能幫助市場恢復平衡。他預計，2016年至2017年，全球OSV船隊將進一步增長約18%。

Miclyn Express Offshore首席執行官Venkatraman Sheshashayee認為，目前OSV市場表現極其糟糕。他呼吁船東報廢老舊OSV，撤銷新船訂單而非僅僅推遲交付期。他指出，通常而言，1艘PSV投資回收期為4至5年，但現在已經延長至10至12年。

Sheshashayee強調，目前海工市場的低迷與油價下跌不無關系，然而，即使不管油價變化，海工行業已經存在的過度建造問題依然會導致市場衰退。

Axis Offshore首席執行官Jesper Kragh Andresen也持類似態度，同意船東應報廢更多海工船，以幫助市場復蘇。不過，他對撤單持保留態度，他認為船東需要先考慮新船建造的進度。

此外，Andresen還指出，目前，居住船市場尚未出現和OSV市場一樣程度的衰退，不過，居住船也并不再是“避風港”；隨著更多新船交付運營，居住船市場可能出現區域性的供給過剩問題。到2018年，居住船市場將變得越來越艱難。