德意志銀行分析師認為，盡管近期散貨船拆船活動活躍，但在2016年船隊規模仍將出現增長，因此到2019年前散運業不會出現明顯復蘇。

據貿易風報道，德意志銀行航運分析師Amit Mehrotra在一份研究報告中指出，2016年第一季度散貨船拆船活動達到了歷史最高水平，今年前3個月約有145艘船舶報廢處理，總運力為1200萬載重噸，占現有船隊規模的1.5%。無論是從報廢數量絕對值來看，還是從運力百分比來看，今年第一季度的散貨船報廢量創造了歷史最高紀錄。而拆船活動創新高的原因在于市場供求失衡嚴重，即便廢鋼價格處于低位船東仍選擇報廢船舶減少市場運力。

在今年第一季度報廢的散貨船中，好望角型散貨船和巴拿馬型散貨船報廢量達到了至今以來的最高水平。其中好望角型散貨船的報廢量達到船隊規模的2.1%，而巴拿馬型散貨船報廢量達到船隊規模的1.8%�？紤]到這兩種船型報廢活動活躍，而訂單量接近零增長，未來好望角型散貨船和巴拿馬型散貨船運力供應預計將出現積極發展。

然而，盡管一季度散貨船市場的拆船活動表現令人鼓舞，但考慮到今年第一季度市場上交付了175艘散貨船，因此實際上散運市場總運力上升了0.4%，為30艘船，290萬載重噸�？紤]到未來仍有大量新船即將交付，盡管拆船量仍然龐大，但拆船運力與交付量將出現抵消。因此，分析師預測，截至2016年底，散貨船市場總運力將增長0.8%，而在2017年市場總運力僅減少0.1%。

分析師指出，短期內散貨船市場上任何由運力相關的復蘇都尚需時日，這意味著散運業出現更明顯的復蘇仍需要幾年的時間，預計2019年前散運業不會出現明顯復蘇。如果近期的拆船水平持續，那么2017年散運業現貨運價將出現復蘇，但期租市場租價仍然承受壓力，導致散貨船資產價值延續跌勢，因此大多數散貨船公司仍然缺乏現金流動性，進一步阻礙市場復蘇。